Motoristas de 30 caminhões Volvo de duas transportadoras europeias participam a partir desta semana de uma grande pesquisa em segurança no trânsito, chamada de Eurofot (European Field Operational Test), num projeto da União Européia que congrega 28 empresas e organizações do continente. O objetivo desse estudo é coletar informações sobre a forma em que motoristas de caminhão reagem a diferentes situações no trânsito durante o dia-a-dia de seu trabalho, e estudar como são auxiliados pelos sistemas de segurança embarcados nos caminhões.
Os caminhões são de dois clientes da marca, as transportadoras DHL Tradeteam, do Reino Unido, e Nijhof-Wassink, da Holanda. A informação sera obtida pela filmagem dos motoristas, bem como a captura e registro de certos dados de operação do veículo como sua velocidade. Elas usarão os 30 caminhões Volvo em suas operações diárias normais por um ano. Cinco câmeras em cada caminhão registrarão tudo que ocorre, dentro e em volta do caminhão.
Os 30 caminhões Volvo equipados com câmeras operarão um total de 70 mil, gerando 70 milhões de megabytes de dados. Analisar tudo isso é quase impossível, e, por isso, o sistema de avaliação será configurado para ser disparado somente por parâmetros específicos: uma freada brusca, veículos que repentinamente aparecem na área do caminhão, movimentos irregulares dos olhos do motorista ou qualquer outro sinal de mudança no trânsito ou no interior da cabine. “Por exemplo, pela análise do movimento dos olhos do motorista podemos aprender mais sobre o que os distrai e como isto influencia a segurança,” explica Almqvist.
Os caminhões envolvidos nos testes estarão todos equipados com os sistemas de segurança ativa da Volvo Trucks, como o Piloto Automático Inteligente (Adaptive Cruise Control), que regula a funcionalidade do veículo de acordo com o trânsito.
• ACC (Adaptive Cruise Control – Piloto Automático Inteligente)
Um sistema de piloto automático com radar embutido que mantém uma distância estabelecida do veículo em frente.
• LKS (Lane Keeping Support – Monitoramento da Faixa de Rodagem)
Sistema que alerta o motorista se seu veículo cruzar as marcações de pista.
• LCS (Lane Change Support – Sensor de Ponto Cego)
Radar informa se há objeto na direita do caminhão em trocas de faixa.
• EBS (Electronic Brake System – Sistema de Freios Eletrônico)
Sistema eletrônico que garante que o sistema de freios opere de forma segura e efetiva.
• ESP (Electronic Stability Program – Programa Eletrônico de Estabilidade)
Reduz o risco de capotamento e deslizamento em pista escorregadia.
• DAS (Driver Alert Support – Detector de Atenção)
Sinal sonoro em mensagem quando o sistema entende que o motorista está cansado.
Cinco câmeras de vídeo em cada caminhão
O equipamento em cada caminhão será composto de um computador central para processamento e cinco câmeras de vídeo:
1. Uma câmera virada para frente e filmando a visão do motorista na direção do deslocamento.
2. Uma outra cobrindo os pontos cegos do motorista no lado do passageiro.
3. Uma filmando o pé direito do motorista.
4. Uma instalada dentro da coluna A e filmando o comportamento do motorista.
5. Uma última direcionada para o rosto do motorista e registrando os movimentos de seus olhos.
