Protótipo alemão do VW 1500 2 portas de 1960 que não entrou em produção e foi a “origem” do nosso VW 1600
Texto: Diego Juan Bergamo
Fotos: Internet
Apesar de a coluna mostrar modelos que deixaram saudade, este modelo muito provavelmente não deixou nenhuma saudade para muitos, mas tem grande relevância na história automobilística nacional.
O VW 1600 inaugurou uma nova linha derivada do mesmo chassi do VW Sedan (Fusca 1), e rendeu bons frutos de maior aceitação no mercado: a station wagon 1600 Variant e o fastback 1600 TL. Até então, a VW do Brasil produzia sobre o mesmo chassi o VW Sedan e a VW Kombi somente.
Ele é oriundo do VW Typ 3 alemão, inicialmente conhecido como VW 1500: foi aproveitado aqui o protótipo que não foi produzido por lá, com algumas modificações estéticas.
O VW 1500 produzido na Alemanha
Este sedan de quatro portas veio tentar matar o veterano “besouro”. Nos informes publicitários da época, na tentativa de seduzir os consumidores, se ouvia bem o slogan “o Volkswagen em nova embalagem (!)”. Mas, infelizmente, apelidos como “Zé do Caixão”2 e “Saboneteira” colaboraram para o insucesso do modelo. Ganhou mais a simpatia dos taxistas da época por ter quatro portas: estes até colaboraram um pouco para a produção de 24.475 “Saboneteiras”.
Foi considerado por muitos especialistas em automóveis um dos carros nacionais mais feios de todos os tempos fabricados no país. Bem, não concordo tanto assim… Já vi piores no mundo!
VW 1600 com faróis retangulares
Entretanto, o modelo trazia algumas inovações comparando-o com o “besourinho”: porta malas e habitáculo maiores e sistema de arrefecimento a ar diferenciado: o do VW Sedan era na parte anterior do motor, com a ventoinha ligada ao eixo do alternador e fluxo de ventilação descendente; no 1600, a ventoinha era montada no virabrequim, na parte posterior do motor e fluxo de ventilação da frente para traseira do motor.
VW 1600 com faróis duplos
O motor boxer de 1584 cm3 desenvolvia 57 CV a 4200 RPM, empurrando o “Zé do Caixão” a quase 140 Km/h.
O VW 1600 só ficou dois anos em linha (de 1969 a 1971): as suas proles seguiram em produção até 1976.
(1) na época de lançamento do VW 1600, o Fusca era conhecido como VW Sedan. O nome “Fusca” foi homologado no Brasil somente em 1983.
(2) Zé do Caixão era o nome do personagem criado e encarnado pelo cineasta brasileiro José Mojica Marins, muito cultuado na época por fazer filmes de terror. Como as alças das portas do VW 1600 lembravam às de um caixão, somado às suas formas quadradas, o apelido caiu como uma luva no carro(!). Nota: não foi somente este modelo VW que sofreu com este tipo de “associação”. Em outra oportunidade, eu conto!
Vale ressaltar que o protótipo do VW 1500 (EA 97 no topo da página), possuía o motor com ventoinha igual do Fusca, o que roubava espaço na parte de trás e porta malas era oferecido na parte dianteira. Isso foi um dos motivos do projeto ser cancelado e logo foi feito um novo VW 1500 com a adoção da ventoinha acionada pelo virabrequim, ocasionando espaço tanto na dianteira como na traseira e lançado em 1961. Com o novo projeto a empresa estendeu seus modelos com a Variant e o TL. Anos depois o projeto veio para o Brasil mas com atraso devido ao naufrágio do navio que transportava os protótipos e ferramentais do EA 97 e o que foi recuperado chegou ao nosso país com atraso e feito toda bateria de testes e a confecção de matrizes para o ferramental e alterações de estilo.