A Renault ampliou a linha Master no início de 2026 após o utilitário alcançar a liderança do segmento europeu de vans de grande porte, tanto nas versões a combustão quanto na configuração E-Tech elétrica. O modelo recebe novos equipamentos de segurança, mudanças na cabine, bateria com nova composição química, uma versão elétrica de 40 kWh e novas opções de conversões montadas diretamente na fábrica.

Modelo amplia gama elétrica e passa a usar plástico de veículos fora de uso

“Por quase 50 anos, o Renault Master tem apoiado clientes profissionais em suas atividades diárias. Eleito ‘Van of the Year’ em 2025, o Renault Master de quarta geração ganha novas versões e recursos, além de um painel redesenhado e mais funcional”, afirma Frédéric Clermont, vice-presidente de Produto e Receita de Veículos Comerciais Leves.

Entre as mudanças na cabine está um novo console central para as versões E-Tech elétricas e os modelos automáticos a gasolina e diesel. A reformulação libera 90 milímetros adicionais de espaço e facilita a circulação entre a cabine e o compartimento de carga. O passageiro central também passa a contar com mais espaço para pernas e joelhos.

O Master recebe ainda acesso e partida sem o uso das mãos. Na área de segurança, o utilitário passa a oferecer câmera de monitoramento da atenção do motorista e freio de estacionamento elétrico com Auto Hold de série em todas as versões com tração dianteira. As configurações elétricas e automáticas também recebem controle de cruzeiro adaptativo e painel de instrumentos digital atualizado.

Na gama E-Tech elétrica, a bateria de 87 kWh mantém sua capacidade, mas adota uma composição química com teor intermediário de níquel. Produzida na Europa e montada na fábrica de Batilly, na França, ela foi desenvolvida para aprimorar o gerenciamento térmico e o desempenho durante a recarga.

Renault Master ganha recursos e avança na economia circular

O sistema utiliza carregador bidirecional de 11 kW ou, opcionalmente, uma unidade de 22 kW, também bidirecional. Dependendo do país, o Master terá compatibilidade com a função V2G, que permite a troca de energia entre veículo e rede elétrica, a partir de setembro de 2026.

A gama elétrica também passa a contar com uma versão chassi-cabine equipada com bateria de 40 kWh, destinada principalmente a municípios e operações urbanas. Para atender atividades profissionais, o veículo dispõe de tomadas de 220V na cabine e na área de carga, com fornecimento de até 3.500W, permitindo alimentar ferramentas sem fio diretamente no utilitário.

Outro avanço ocorre no uso de materiais provenientes de veículos em fim de vida. A parte superior visível do painel incorpora 20% de plástico reciclado, obtido por meio do ecossistema “The Future Is Neutral”. “Este novo painel contém 20% de plástico reciclado proveniente de veículos em fim de vida por meio da nossa subsidiária ‘The Future is NEUTRAL’”, acrescenta Clermont.

A Renault também amplia o programa “converted by Renault”, com novas configurações de caçamba e basculante em alumínio ou aço, além de uma versão com capacidade entre 20 e 23 m³ e plataforma elevatória. Uma configuração de ônibus está prevista para uma etapa posterior.

Ao combinar novas versões, recursos para o uso profissional, eletrificação e reaproveitamento de materiais, o Master amplia sua atuação em diferentes tipos de operação. A estratégia também aproxima a configuração do veículo das necessidades de empresas, municípios, transformadores e profissionais que utilizam o utilitário como ferramenta de trabalho.