A divisão de desempenho SRT da Stellantis desenvolveu o eBoost Air, conceito de motorização que utiliza um compressor elétrico para antecipar a atuação dos turbocompressores e reduzir o atraso de resposta em baixas rotações. Aplicada a um protótipo equipado com o motor Hurricane 3.0 de seis cilindros em linha e configuração de alta potência, a tecnologia utiliza eletrificação para movimentar os turbos desde as rotações iniciais e transfere posteriormente essa função para a energia dos gases de escape.
Projeto combina compressor elétrico e controle eletrônico do fluxo de admissão
“Os entusiastas não estão interessados em tecnologia apenas pela tecnologia. Mas, quando a tecnologia melhora o desempenho sem desvantagens, eles aderem”, afirma Tim Kuniskis, responsável pelas marcas norte-americanas e pelo marketing da Stellantis na América do Norte. Segundo o executivo, o eBoost Air oferece um benefício direcionado ao atraso de resposta do turbo e integra o trabalho da SRT no desenvolvimento de tecnologias de desempenho.
O princípio parte de uma característica dos motores turboalimentados. Os turbocompressores aproveitam os gases do escapamento para movimentar uma turbina e aumentar a quantidade de ar enviada ao motor. Turbos maiores conseguem fornecer mais ar e criar condições para ampliar a potência, mas dependem de pressão suficiente dos gases de escape para atingir sua faixa de funcionamento.
Em baixas rotações, essa pressão ainda pode ser insuficiente para movimentar os turbos na velocidade necessária, criando um intervalo entre o acionamento do acelerador e a entrega da sobrealimentação. O eBoost Air foi projetado para atuar justamente nesse período, utilizando uma turbina elétrica para gerar pressão e acelerar antecipadamente os turbocompressores.
“A divisão SRT está utilizando desenvolvimento rápido e engenharia multifuncional para avaliar tecnologias de desempenho emergentes”, afirma Tom Sacoman, responsável pelas operações da SRT. “Neste caso, ao pré-acelerar eletromecanicamente os turbocompressores antes que a energia dos gases de escape esteja disponível, conseguimos melhorar de forma significativa a resposta da sobrealimentação e a dirigibilidade.”
SRT cria eBoost Air para reduzir atraso de resposta dos turbos
O compressor elétrico fica instalado antes dos turbocompressores acionados pelos gases de escape e trabalha em conjunto com um sistema de desvio controlado eletronicamente. Quando o motorista solicita torque e os turbos ainda não atingiram a velocidade necessária, o sistema direciona o fluxo de ar pelo compressor elétrico. A pressão gerada contribui para acelerar as turbinas.
Quando os turbocompressores passam a produzir a pressão necessária, o ar retorna ao caminho normal da admissão. Dessa maneira, o compressor elétrico atua na faixa em que a energia dos gases de escape ainda não atende à demanda, enquanto os turbos assumem progressivamente o trabalho conforme a rotação aumenta.
A SRT compara a característica de entrega buscada pelo sistema à resposta de um motor V8 equipado com compressor mecânico, preservando, ao mesmo tempo, o funcionamento de uma configuração turboalimentada. A divisão apresentou o eBoost Air pouco mais de um ano após seu retorno à estrutura da Stellantis.
O projeto também demonstra a estratégia de desenvolvimento adotada pela SRT. A equipe levou o eBoost Air do conceito inicial ao protótipo em poucas semanas, utilizando engenharia integrada para avaliar tecnologias de propulsão antes de uma eventual aplicação em futuros veículos de desempenho. O material divulgado não informa cronograma de produção, modelos que poderão receber o sistema ou especificações de potência e torque do protótipo.
