A Chevrolet S10 chega à linha 2027 em um momento de disputa entre as picapes médias no Brasil. A gama reúne Cabine Simples, WT AT, LTZ, Z71, Trail Boss e High Country, atendendo desde aplicações de trabalho até configurações voltadas ao uso pessoal e fora do asfalto. Nesse conjunto, a Trail Boss ocupa uma posição específica: utiliza o mesmo motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cavalos e cerca de 510 Nm encontrado na linha, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4×4 com reduzida, mas recebe modificações desenvolvidas para ampliar sua capacidade em terrenos irregulares.
Linha oferece seis configurações para trabalho, estrada, uso pessoal e fora do asfalto
A concorrência ajuda a explicar por que as fabricantes passaram a diferenciar cada vez mais suas versões. No acumulado de janeiro a agosto, a Toyota Hilux lidera esse grupo com 30.207 emplacamentos, seguida pela Ford Ranger, com 23.506. A Chevrolet S10 ocupa a terceira posição, com 20.330 unidades, enquanto Mitsubishi Triton registra 8.464 e GWM Poer P30 soma 4.542. Mais do que uma disputa entre três modelos tradicionais, o segmento passou a receber novas marcas, diferentes propostas mecânicas e configurações direcionadas ao trabalho, lazer e uso fora de estrada.
É justamente nesse último campo que a Trail Boss procura se diferenciar dentro da família S10. A Chevrolet desenvolveu a versão em parceria com sua divisão de performance e adotou suspensão Ironman com molas e amortecedores recalibrados, dianteira cerca de 30 mm mais elevada e pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas. O resultado é um vão livre de 324 mm, ângulo de ataque de 32,5 graus e ângulo de saída de 22,9 graus. Protetor de caçamba Multiflex e santantônio estendido também integram o conjunto.
Foi com essa proposta em mente que iniciei minha avaliação da S10 Trail Boss. Passei pouco tempo com a picape nas atividades cotidianas de São Paulo porque continuo considerando que uma picape média não é a opção que melhor atende quem concentra sua utilização em ambiente urbano. Dimensões, espaço necessário para estacionar e características próprias desse tipo de veículo fazem mais sentido quando existe necessidade de carga, viagens frequentes ou circulação por terrenos que exigem maior capacidade.
Ainda assim, o trânsito urbano permitiu observar como a atual S10 procura reduzir parte dessas dificuldades. A direção elétrica progressiva facilita as manobras, enquanto câmera de ré e sistemas eletrônicos auxiliam na movimentação. O painel digital de oito polegadas trabalha em conjunto com a central multimídia MyLink de 11 polegadas. A Trail Boss oferece ainda OnStar, Wi-Fi, integração com smartphones, carregamento sem fio e recursos que podem ser comandados remotamente pelo aplicativo da Chevrolet.
Chevrolet S10 2027 amplia caminhos entre trabalho e lazer
Foi quando deixei São Paulo, porém, que comecei a encontrar o ambiente que considero mais coerente com a proposta dessa versão. Segui pelas rodovias em direção ao interior paulista, passando por Atibaia e ampliando a distância percorrida. Em velocidade de cruzeiro, o motor Duramax trabalha associado à transmissão de oito marchas, enquanto os cerca de 510 Nm disponíveis permitem administrar retomadas e ultrapassagens sem exigir acelerações prolongadas.
A calibração da suspensão merece atenção porque a preparação da Trail Boss não se limita à aparência. Molas e amortecedores foram desenvolvidos especificamente para essa configuração e alteram a geometria da picape. Mesmo sobre asfalto, é possível perceber que o conjunto precisa conciliar duas tarefas: administrar uma picape média em velocidades rodoviárias e preservar curso de suspensão para situações nas quais o piso deixa de ser regular.
Meu destino mais representativo durante a avaliação foi a Pedra Grande, em Atibaia. A subida permitiu utilizar a S10 em um cenário diferente daquele encontrado nas rodovias, embora o local esteja passando por revitalização e hoje ofereça poucos trechos capazes de representar um teste fora de estrada mais exigente. Ainda assim, o percurso proporciona um contato com pisos e condições que ajudam a compreender a razão da preparação aplicada à Trail Boss.
Nesse ambiente, os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain, a maior altura livre do solo e a tração 4×4 passam a ter uma função que não aparece durante a maior parte da utilização urbana. O seletor permite alternar entre 4×2, 4×4 e reduzida conforme a necessidade. Os 324 mm de vão livre também ampliam a margem para superar irregularidades sem colocar as partes inferiores da carroceria tão próximas do terreno.
Não encontrei na Pedra Grande as condições para explorar os limites do conjunto, e considero importante fazer essa distinção. A avaliação não foi um teste de trilha extrema. O que o percurso proporcionou foi um contato com a proposta da Trail Boss fora do asfalto e uma oportunidade de perceber como uma preparação homologada de fábrica modifica a S10 sem exigir que o proprietário procure posteriormente suspensão, pneus ou adaptações no mercado de acessórios.
Essa característica ganha importância porque a Trail Boss não abandona a função de picape. O protetor Multiflex e o santantônio estendido fazem parte do equipamento de série, e a caçamba pode receber organizadores, divisórias e suportes para diferentes tipos de carga. A própria Chevrolet relaciona a configuração ao transporte de bicicletas, motos e equipamentos utilizados em atividades fora de estrada.
A experiência entre São Paulo, rodovia e Pedra Grande também mostrou como a Trail Boss procura ocupar um espaço próprio em uma linha que já dispõe da Z71. A diferença está principalmente na preparação mecânica voltada a terrenos mais exigentes. Ao mesmo tempo, a presença de High Country, LTZ, WT e Cabine Simples mostra como a disputa atual entre picapes médias deixou de acontecer apenas entre marcas e passou a ocorrer também entre diferentes propostas dentro de uma mesma família.
Ao concluir minha avaliação da Chevrolet S10 Trail Boss 2027, três pontos ficaram em evidência. O primeiro é a preparação de fábrica formada pela suspensão Ironman, maior vão livre e pneus Pirelli Scorpion All-Terrain. O segundo é o conjunto do Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e cerca de 510 Nm com transmissão automática de oito marchas e tração 4×4 com reduzida. O terceiro é a possibilidade de utilizar essa preparação em viagens e atividades fora do asfalto sem recorrer posteriormente a modificações.
Como ponto que pode ser melhorado, considero o banco do motorista. Tive dificuldade para encontrar a posição de condução adequada e, quando o ajuste não fica correto, o incômodo aparece depois de algum tempo ao volante. Para uma versão com a proposta e o nível de equipamentos da Trail Boss, um banco com regulagem elétrica facilitaria encontrar e reproduzir a posição de dirigir. Foi entre o asfalto e a subida da Pedra Grande que percebi que a principal diferença dessa S10 não está em parecer preparada para sair da estrada, mas nos componentes que efetivamente permitem fazer isso.
Notas Rápidas, por Sérgio Dias
Sistema TAIYO amplia aproveitamento dos pneus para ônibus
A Dunlop relaciona a escolha dos pneus aos custos e à disponibilidade das frotas de ônibus ao considerar rendimento por quilômetro, recapagem, consumo de combustível e paradas para manutenção. A fabricante oferece os modelos SP176 e SP320 para aplicações urbanas e rodoviárias e utiliza o sistema TAIYO na produção dos componentes.
A proposta desloca a análise do preço de aquisição para o custo por quilômetro rodado. Esse indicador considera a distância percorrida na primeira utilização, o potencial de recapagem e os gastos associados a combustível, substituições e interrupções. O objetivo é acompanhar o pneu.
Iveco Bus 17-280 amplia presença em operação de fretamento
A Alexandre Fretamento e Turismo renovou sua frota com seis chassis Iveco Bus 17-280, incluindo unidades equipadas com suspensão pneumática Full Air. A aquisição eleva para 18 o número de veículos da marca operados pela empresa de São José, em Santa Catarina, e mantém uma relação comercial iniciada em 2016 para atender serviços de fretamento e turismo.
“O produto da Iveco Bus entrega excelente relação custo x benefício”, afirma José Marciel Neis, sócio-administrador da Alexandre Fretamento e Turismo. Segundo o empresário, a continuidade das compras considera os resultados de consumo, o valor do chassi e a avaliação dos motoristas sobre as condições de condução durante a operação.
Omoda & Jaecoo prepara sete lançamentos para o Brasil em 2027
A Omoda & Jaecoo anunciou sete lançamentos para 2027 no Brasil, entre modelos e versões, para ampliar sua atuação do segmento A0 aos utilitários esportivos dos segmentos B, C, D e E. O plano terá o Omoda 4 entre seus produtos e prevê opções de motorização eletrificada.
“Estamos construindo uma operação de longo prazo no Brasil e 2027 marcará um momento muito importante para a nossa trajetória. Com sete lançamentos previstos, ampliaremos significativamente nossa presença no mercado brasileiro, oferecendo aos consumidores mais opções de tecnologia, eletrificação, design e inovação”, afirma Peng Hu, CEO do Chery International Group no Brasil.
Primeiro modelo da IM Motors abre pré-reserva no Brasil
A MG Motor Brasil abriu a pré-reserva do IM6 em seu site oficial, antes do início das vendas previsto para o fim de 2026. O SUV elétrico será o primeiro modelo da IM Motors comercializado no país e integrará a expansão da marca no segmento de veículos elétricos de luxo.
“O início das reservas do IM6 marca a chegada de um produto que sintetiza o topo da inovação e do design do grupo SAIC Motor”, afirma Thiago Marques, responsável pelo Marketing da MG Motor Brasil. Desempenho, autonomia, condução e conectividade formam a proposta apresentada aos consumidores brasileiros.
Toyota amplia linha do Corolla Cross com nova versão híbrida flex
A Toyota lançará o Corolla Cross XRV Hybrid por R$ 213.990 no Brasil, com as primeiras unidades previstas para a segunda quinzena de outubro. A versão combina o pacote de equipamentos da XRE com o conjunto híbrido flex da XRX Hybrid e passa a ocupar a posição de entrada da tecnologia eletrificada na linha do SUV.
A chegada do XRV Hybrid cria uma etapa entre as configurações a combustão e a XRX Hybrid. O modelo será comercializado em mais de 300 concessionárias em todo o território nacional e amplia a gama formada por XRE, XRX, GR-Sport, XRV Hybrid e XRX Hybrid, oferecendo outra combinação de motorização, equipamentos, segurança e serviços.
Ford seleciona universitários para estágio em nove áreas
A Ford abriu 40 vagas para o Programa de Estágio 2027.1 nas unidades de Camaçari, na Bahia, e de São Paulo e Tatuí, em São Paulo. Universitários podem se inscrever até 31 de outubro de 2026 no site https://jobs.i-hunter.com/ford/programa/estagio202701 para iniciar as atividades em janeiro de 2027.
“Estamos em busca de novos talentos dispostos a aprender, aceitar desafios e fazer parte deste momento de grande transformação da indústria automotiva e da mobilidade”, afirma Cintia Salmazo, diretora de Recursos Humanos, Talento, Diversidade, Equidade e Inclusão e Cultura da Ford América do Sul.
Leapmotor amplia linha REEV com o B10 Ultra-Híbrido 2027
A Leapmotor lança no Brasil o B10 Ultra-Híbrido 2027 por R$ 179.990, em versão única, após apresentar o SUV no Festival Interlagos 2026. O modelo amplia a oferta nacional da tecnologia REEV ao combinar tração elétrica, bateria recarregável e um motor a gasolina utilizado como gerador, com autonomia declarada de 900 quilômetros no ciclo WLTP.
“A chegada do B10 Ultra-Híbrido em nossa gama faz com que a Leapmotor, pioneira da tecnologia REEV entre os SUVs no Brasil, passe também a ser a única a oferecer esse sistema em toda a sua gama”, afirma Felipe Daemon, responsável pela Leapmotor na América do Sul.
Mercedes-Benz celebra sete décadas de operação no Brasil
A Mercedes-Benz do Brasil celebra 70 anos de operação no país após iniciar, em 28 de setembro de 1956, a produção na fábrica de São Bernardo do Campo, em São Paulo. A trajetória reúne fabricação, engenharia, exportações e atendimento ao transporte de cargas e passageiros, com participação na expansão da indústria automotiva nacional.
“O Brasil ocupa uma posição estratégica dentro da Daimler Truck. Nossa operação reúne capacidade industrial, engenharia de excelência, desenvolvimento tecnológico e profundo conhecimento dos clientes”, destaca Denis Güven, presidente e CEO da Mercedes-Benz América Latina, África e Oriente Médio. O executivo reafirma o compromisso da empresa com investimentos no país.
Ruídos nas rodas indicam quando verificar os rolamentos
Os rolamentos de roda exigem inspeção periódica para que ruídos, vibrações e folgas sejam identificados antes de comprometerem outros componentes do veículo. A recomendação é verificar as quatro rodas a cada 20 mil quilômetros, com equipamento apropriado, porque não existe uma quilometragem única que determine o momento da substituição.
“Não existe uma quilometragem exata para a troca do rolamento de roda, devido a uma série de fatores, variáveis e condições externas”, afirma Helber Antonio, engenheiro de Aplicação da SKF. Segundo o especialista, a avaliação preventiva deve utilizar estetoscópio analógico ou digital para localizar o início da falha.
Foton multiplica estoque de peças e reduz espera nas oficinas
A Foton ampliou o estoque nacional de peças de cerca de 7 mil itens, em 2025, para mais de 165 mil atualmente no Centro de Distribuição de Itajaí, em Santa Catarina. A medida acompanha o crescimento da frota da marca no Brasil, reduz em aproximadamente 50% o prazo médio entre pedido e entrega às concessionárias e diminui em 60% o tempo de veículos parados nas oficinas.
“O crescimento da disponibilidade de peças é uma resposta direta à evolução da Foton no mercado brasileiro”, afirma Fábio Pontes, diretor de Operações da Foton no Brasil. Segundo o executivo, a expansão da frota exige que a estrutura de pós-venda avance no mesmo ritmo, com foco na agilidade da rede e na redução do período destinado à manutenção.
