A Fiat lançou o Tempra brasileiro em 1991 para entrar no segmento de sedãs médios. Produzido em Betim, Minas Gerais, o modelo ampliou a atuação da fabricante além dos automóveis compactos e incorporou equipamentos, motores e configurações que não estavam presentes em sua linha nacional.
Sedã produzido em Betim introduziu motor com quatro válvulas por cilindro
O projeto tinha origem europeia, mas passou por adaptações para produção e utilização no Brasil. Suspensão, motorização, acabamento e oferta de versões acompanharam condições locais. A carroceria nacional também recebeu configuração de duas portas, alternativa relacionada às preferências do mercado daquele período.
O motor inicial possuía 2,0 litros e oito válvulas. Em 1993, o Tempra passou a oferecer cabeçote com quatro válvulas por cilindro, tornando-se o primeiro automóvel nacional com essa tecnologia. A maior capacidade de admissão e escape permitia ampliar potência e alterar o comportamento do motor.
A versão Turbo apresentada posteriormente tornou o Tempra um dos sedãs nacionais de maior desempenho daquela década. O sistema utilizava turbocompressor para aumentar a quantidade de ar admitida. Controle térmico, lubrificação e manutenção assumiam importância adicional diante das pressões e temperaturas maiores.
A linha também ofereceu equipamentos como computador de bordo, painel digital em algumas configurações, freios ABS e ar-condicionado. A disponibilidade variava conforme versão e ano. Esses itens ajudaram a posicionar o modelo acima dos compactos que formavam a base comercial da Fiat brasileira.
Fiat Tempra abriu espaço para tecnologia entre os médios nacionais
O Tempra utilizou carrocerias de duas e quatro portas durante sua trajetória. A preferência nacional por modelos de duas portas ainda influenciava o mercado no início dos anos 1990, mas a configuração de quatro portas ganhou participação conforme consumidores passaram a valorizar acesso aos bancos traseiros.
Sua produção terminou em 1998, quando a Fiat reorganizava a oferta de veículos médios e importados. O Marea assumiu posteriormente esse espaço. Mudanças cambiais, abertura do mercado e chegada de novos concorrentes também transformaram o segmento durante os anos de fabricação do Tempra.
A história do Tempra registra a entrada da Fiat brasileira em uma categoria diferente daquela ocupada pelo Uno e seus derivados. O sedã serviu como plataforma para introduzir motores e equipamentos, mostrando como os modelos médios funcionaram como campo de incorporação tecnológica no País.
