A elevação das cotações internacionais do petróleo e as limitações na oferta de diesel aumentam a pressão sobre o transporte rodoviário e marítimo. Para a indústria automotiva, o movimento alcança a circulação de matérias-primas, componentes e veículos entre fornecedores, fábricas, portos, concessionárias e clientes.

Petróleo mais caro amplia custos logísticos das cadeias automotivas

O petróleo Brent encerrou uma sessão recente acima de US$ 105 por barril, enquanto o WTI ficou próximo de US$ 93. A conversão direta corresponde a aproximadamente R$ 560 e R$ 496, respectivamente, antes de considerar diferenças de qualidade, refino, tributos e logística.

A tensão no Oriente Médio mantém riscos sobre rotas utilizadas por exportadores de petróleo. Mesmo quando o volume transportado aumenta, o mercado incorpora a possibilidade de novas interrupções. Esse comportamento altera fretes, seguros e estoques mantidos por refinarias, distribuidores e empresas dependentes de combustíveis.

O diesel possui participação direta no custo do transporte brasileiro porque os caminhões movimentam a maior parte das cargas no País. Peças produzidas em diferentes estados podem percorrer várias etapas antes de chegar à linha de montagem, multiplicando o efeito do combustível sobre o valor logístico.

Veículos prontos também seguem por rodovias até concessionárias, portos ou operadores de frota. Quando o diesel sobe, transportadoras precisam absorver a diferença ou negociar reajustes. O repasse depende dos contratos e pode ocorrer depois que a empresa já realizou viagens com despesas superiores às previstas.

Preço do diesel volta a pressionar transporte e produção

As fabricantes podem reduzir parte da exposição por meio de rotas ferroviárias, cabotagem e localização dos fornecedores. Entretanto, mesmo operações multimodais normalmente utilizam caminhões nas etapas iniciais e finais. A substituição completa exige infraestrutura e volumes capazes de sustentar outros meios de transporte.

Caminhões elétricos e veículos movidos a gás ou biometano oferecem alternativas em determinadas aplicações, mas exigem investimento e abastecimento. Frotas não são substituídas imediatamente após uma elevação do diesel, pois aquisição, financiamento, valor residual e disponibilidade de manutenção participam da decisão dos transportadores.

A duração do movimento determinará seu impacto sobre a indústria brasileira. Oscilações curtas podem ser administradas por estoques e contratos, enquanto preços elevados durante vários meses alcançam fretes, planejamento de produção e custos dos fornecedores, influenciando toda a cadeia antes da chegada do veículo ao consumidor.