Representantes da indústria automobilística brasileira defendem que o País utilize sua diversidade energética e sua estrutura de produção para se transformar em um polo global capaz de fabricar veículos com diferentes tecnologias de propulsão. O debate envolve automóveis elétricos, híbridos, motores flex e biocombustíveis como caminhos simultâneos para manter competitividade e atrair investimentos.
Etanol, híbridos e elétricos formam estratégia para disputar investimentos e exportações
A proposta parte de uma característica do mercado brasileiro. O etanol já está disponível em uma rede nacional de postos, enquanto a infraestrutura de recarga elétrica cresce principalmente nos grandes centros e corredores rodoviários.
Essa combinação permite que diferentes tecnologias convivam. Um veículo híbrido flex pode utilizar eletricidade e biocombustível, enquanto um elétrico atende usuários com acesso regular à recarga.
A capacidade instalada brasileira se aproxima de 5 milhões de veículos por ano quando considerados novos projetos industriais, segundo levantamentos recentes sobre o setor.
O desafio é utilizar essa estrutura. Produzir abaixo da capacidade aumenta o custo por unidade e reduz a escala disponível para fornecedores.
Brasil tenta ampliar papel como polo automotivo multitecnológico
Exportações podem ajudar a distribuir o volume. Para isso, veículos brasileiros precisam atender normas de segurança, emissões e tecnologia dos mercados de destino.
Outro ponto é o conteúdo nacional. Uma fábrica gera maior efeito econômico quando compra peças, engenharia e serviços de empresas instaladas no País.
O Brasil possui uma cadeia formada por centenas de fabricantes de autopeças e milhares de concessionárias, além de centros de engenharia mantidos por diferentes grupos.
A entrada de fabricantes chinesas acrescenta capacidade e tecnologia, mas também aumenta a concorrência com produtos importados.
Para se tornar um polo global, o País precisará combinar mercado interno, produtividade, fornecedores, energia e acordos comerciais.
O debate sobre neutralidade tecnológica procura evitar a concentração em uma única solução. Eletricidade, etanol e sistemas híbridos podem ocupar funções diferentes conforme o uso.
A posição brasileira dependerá da capacidade de transformar sua matriz energética em vantagem industrial, e não apenas em característica do mercado doméstico.
