A Fiat conclui no Brasil os testes do Argo X após mais de um milhão de quilômetros percorridos em trajetos urbanos, rurais, rodoviários e no campo de provas de Curvelo, em Minas Gerais. As imagens dos protótipos indicam que o modelo brasileiro seguirá elementos adotados pelo Grande Panda europeu, mas terá posicionamento próprio na gama nacional. O lançamento ocorrerá após a conclusão dessa etapa de engenharia.
Testes finais avaliam o modelo em ruas, estradas e no campo de provas
“A validação em condições reais continua sendo um dos pilares do nosso processo de desenvolvimento”, afirma Márcio Tonani, vice-presidente sênior dos Centros Técnicos de Engenharia da Stellantis para a América do Sul. Segundo o executivo, as avaliações físicas complementam o desenvolvimento virtual e abrangem componentes e sistemas do veículo.
A relação visual aparece principalmente na iluminação. Mesmo com camuflagem aplicada à grade e aos para-choques, o Argo X mostra módulos retangulares formados por pontos luminosos na dianteira. O Grande Panda híbrido utiliza faróis de LED com desenho em pixels, solução que estabelece uma assinatura para a linha internacional da Fiat.
Na traseira, o protótipo brasileiro apresenta lanternas verticais divididas em blocos, enquanto a carroceria combina linhas retas, para-lamas demarcados, barras no teto e proteção nas áreas inferiores. Esses elementos também participam da proposta visual do Grande Panda, embora proporções e detalhes sejam ajustados ao produto produzido em Betim.
A comparação, porém, precisa ficar restrita ao que as imagens e os dados divulgados permitem observar. A Fiat ainda não informou motores, transmissões, dimensões ou versões do Argo X. Portanto, a oferta europeia do Grande Panda não confirma quais conjuntos mecânicos serão utilizados no mercado brasileiro.
Argo X revela conexão visual com o Grande Panda europeu
Na Itália, o Grande Panda possui três alternativas de propulsão. A versão a gasolina usa motor turbo de três cilindros com 100 cavalos e câmbio manual de seis marchas. A híbrida combina sistema de 48 volts, potência de 110 cavalos e transmissão automática de dupla embreagem com seis velocidades.
A configuração elétrica entrega 113 cavalos, utiliza bateria de 44 kWh e oferece até 320 quilômetros de autonomia no ciclo WLTP. A gama europeia também pode receber painel digital de 10 polegadas, central multimídia de 10,25 polegadas, seis airbags e sistemas de assistência ao motorista, conforme a versão.
No Brasil, o trabalho de engenharia procura validar o Argo X para clima, pavimentos, relevos e rotinas locais. Os protótipos circularam em diferentes condições para correlacionar os resultados das simulações com os testes físicos, calibrar os sistemas e verificar os processos construtivos antes da apresentação oficial.
O Argo X será o primeiro produto inédito fabricado em Betim dentro do plano de R$ 32 bilhões da Stellantis para a América do Sul até 2030. Desse total, R$ 14 bilhões estão destinados ao complexo mineiro, responsável pela produção do novo modelo.
A estratégia prevê que o Argo X ocupe uma posição na gama de entrada e seja vendido ao lado do Argo atual. A convivência permitirá à Fiat oferecer duas propostas no mesmo intervalo de mercado, enquanto a aproximação visual com o Grande Panda conecta o produto brasileiro à linguagem aplicada pela marca na Europa.
