A Marelli ampliou no Brasil o desenvolvimento de um sensor capaz de medir a concentração de etanol no combustível. A tecnologia fornece informações ao controle eletrônico do motor e permite ajustar injeção e ignição conforme a mistura encontrada no tanque durante diferentes condições de funcionamento.

Tecnologia da Marelli identifica o combustível e ajusta a combustão em tempo real

Os sistemas flex atuais utilizam cálculos baseados em sensores do motor e no comportamento da combustão para reconhecer o combustível. A medição direta pode reduzir o tempo necessário para identificar mudanças depois do abastecimento, fornecendo uma referência adicional para controlar partida, emissões e consumo.

A composição do combustível varia porque o motorista pode alternar gasolina e etanol ou completar o tanque antes de esvaziá-lo. A proporção encontrada no circuito nem sempre corresponde ao conteúdo recém-adicionado. O sensor precisa acompanhar essa transição sem provocar falhas ou respostas irregulares.

A informação também poderá apoiar sistemas híbridos flexíveis. Nesses veículos, o motor a combustão funciona durante períodos diferentes e pode permanecer desligado por parte do trajeto. Reconhecer rapidamente a mistura ajuda o gerenciamento eletrônico quando o propulsor volta a operar depois da condução elétrica.

O etanol participa da estratégia brasileira de redução das emissões de carbono devido à origem renovável e à infraestrutura existente. Seu resultado ambiental, entretanto, depende da produção agrícola, do transporte, da eficiência do veículo e da metodologia utilizada para calcular emissões durante todo o ciclo energético.

Sensor de etanol prepara motor flex para a próxima geração

Sensores produzidos ou desenvolvidos localmente podem atender veículos exportados para mercados que adotam misturas com biocombustíveis. A tecnologia não depende apenas da concentração encontrada no Brasil, pois pode ser calibrada para diferentes teores e integrada aos sistemas eletrônicos definidos por cada fabricante.

A manutenção também precisa acompanhar a nova medição. Combustível contaminado, depósitos ou falhas elétricas podem afetar o sinal enviado ao módulo. Oficinas deverão utilizar diagnóstico para distinguir defeitos do sensor, problemas no sistema de alimentação e alterações causadas pela qualidade da mistura abastecida.

O desenvolvimento mostra que a eletrificação não encerra a evolução dos motores flexíveis. Enquanto diferentes formas de propulsão dividem o mercado, sensores e controles podem tornar a utilização do etanol mais previsível. O Brasil mantém, assim, uma frente de engenharia vinculada à sua matriz de combustíveis.