A apresentação mundial do novo up! no 64º Salão Internacional do Automóvel em Frankfurt não se resume a um único modelo. Na realidade, a premiére mundial do up! com duas portas marca a introdução de uma série inteira de carros, a New Small Family. No Salão, a Volkswagen está demonstrando – com nada menos que seis empolgantes carros conceituais – como esta família poderá ser desenvolvida no futuro a partir do novo up!.
Especialmente projetados para as praias de todo o mundo, aparecem o buggy up! e o up! azzurra sailing team. Em seguida vem o cross up!, concebido para o uso urbano. O GT up! é um carro conceito acertado para as Autobahns alemãs. Outro carro-conceito é o eco up!, que utiliza gás natural e tem operação extremamente limpa. O e-up! é um especialista em emissão zero, com motor elétrico. Que começe o espetáculo!
buggy up! – o up! para o verão sem fim
Liberdade
Um bugue é mais que um carro, é uma interpretação automotiva de um estilo de vida. A ideia nasceu na Califórnia nos anos 1960, baseada no Fusca, que fornecia o motor e o chassi. O resto foi criado com plástico reforçado e fibra de vidro por pioneiros como o americano Bruce Meyers. Os bugues têm fãs fervorosos até os dias de hoje. Isto é razão bastante para a Volkswagen apresentar agora o conceito do bugue do Século 21, baseado no novo up!: o buggy up!. Este bugue não é feito de fibra de vidro, mas de aços de alta tecnologia e baixo peso. Mesmo assim, a ideia por trás do desenvolvimento deste biposto, original como é, continua a refletir os modelos históricos da Califórnia.
Abertura
A estrutura inferior (reforçada), o grupo propulsor e a tecnologia de direção up! foram mantidos, enquanto a carroceria aberta foi totalmente redesenhada e a altura em relação ao solo foi diminuída em 20 mm. Apesar disso, o design do buggy up!, com seus faróis, o posicionamento do logotipo VW – e os traços característicos do para-choque dianteiro, que parece sorrir – tudo conecta o carro ao up! original. Simultaneamente, tudo é diferente: o capô é mais achatado, os para-choque mostram uma personalidade independente e o teto não foi simplesmente removido, mas inspirado nos pequenos carros-esporte conversíveis.
A parte traseira também foi completamente redesenhada. O que é lógico, pois o buggy up! não possui um porta-malas como o carro normal, nem a terceira coluna. Entretanto, ele é imediatamente identificado como um up! por suas lanternas traseiras, que são um reflexo dos faróis. Prático: a tampa do bagageiro é feita em duas peças. A parte principal se abre para cima, como num porta-malas tradicional, mas a seção junto ao para-choque dobra para baixo, como a tampa da caçamba de uma picape. Isto facilita guardar objetos pesados e volumosos. No alto da tampa, é possível amarrar um jogo de malas.
Seguro
Os designers também fizeram desta versão do up! um bugue puro-sangue. Obviamente, ele não tem portas – no lugar delas foi colocado um reforço para a carroceria e uma sólida barra anticapotagem (santantônio) entre os dois assentos. Um detalhe especial: as laterais abertas. Elas tornam a experiência de rodar ao ar livre ainda mais empolgante que num conversível tradicional.
Atrativo
Com 3.584 mm de comprimento, o buggy up! é um pouco mais longo que o up! convencional com capota rígida (+ 44 mm) e sua largura, 1.672 mm, é um pouco maior (+ 31 mm). Como seria de se esperar, a altura do buggy up! é bem menor, 1.288 mm (- 190 mm). As extremidades minimalistas, à frente e à traseira, mostram um estilo marcante. As caixas de rodas são preenchidas por aros de liga leve com 18 polegadas – enormes para o tamanho do carro – com pneus 205/40.
Colorido
As áreas sobre os para-choques e as laterais abertas são pintadas em “hot orange”, cor especialmente criada para este veículo. O nome desta cor faz lembrar os bugues dos anos 60. Os para-choques e soleiras laterais são em cinza metálico, fosco e rústico. O mesmo jogo de cores domina no interior.
À prova d’água
Apropriadamente para um veículo de praia, o interior é completamente à prova d’água. Drenos no assoalho e nas laterais evitam que o carro inunde. Até mesmo os assentos em concha, forrados de neoprene, possuem drenos para que a água não se acumule no carro, mesmo após uma entrada no mar. Caso chova por muito tempo, é possível estender uma cobertura entre as molduras das janelas e o santantônio.
Som
Os controles do sistema de som e entretenimento foram criados à prova d’água. O sistema possui uma entrada para iPod/iPhone. O módulo pode ser inteiramente removido – inclusive os alto-falantes integrados – podendo ser utilizado fora do carro, para uma festa na praia.
Um kart
Comparado ao up! fechado, o buggy up! tem assentos mais baixos, acompanhando sua menor altura. Os bancos, especialmente desenhados, foram rebaixados 58 mm em relação ao modelo de série. Para garantir a ergonomia para o motorista, os engenheiros reduziram o ângulo básico do volante ajustável na altura em 4º. O resultado é a sensação de guiar um kart. Uma sólida alça de segurança foi instalada no painel para o passageiro da frente – exatamente como havia no Fusca -, porque ninguém sabe o que há por trás da próxima duna.
Em essência, o buggy up! é pura emoção, fácil de guiar e muito seguro. Um carro que não é bom apenas para andar na Califórnia. Uma coisa deve ficar absolutamente clara neste momento: a New Small Family está apenas começando a crescer…
up! azzurra sailing team – o up! com alma mediterrânea
O up! azzurra sailing team foi criado pelos designers italianos Giorgetto Giugiaro e Walter de Silva. Os dois cresceram em ambientes ligados à náutica. Foi nesse meio que o up! azzurra sailing team foi criado – um protótipo de um automóvel aberto, pequeno e ambientalmente amigável, para as marinas do mundo.
O up! azzurra sailing team mantém o caráter original do up!, com suas linhas precisas e atraentes. Mas o veículo-conceito é completamente aberto – sem portas nem teto. Isto permite que o motorista e os passageiros curtam a brisa do verão, como se estivessem a bordo de um barco.
O up! azzurra sailing team mantém o caráter original do up!, com suas linhas precisas e atraentes. Mas o veículo-conceito é completamente aberto – sem portas nem teto. Isto permite que o motorista e os passageiros curtam a brisa do verão, como se estivessem a bordo de um barco.
O up! azzurra sailing team é mais que apenas um protótipo – ele cria um elo entre as linhagens de iates italianos e automóveis alemães. Um up! com verdadeiro espírito mediterrâneo.
cross up! – o up! para a selva urbana
Quase pronto para produção
A família up! continua com o cross up!. Ele também é um carro-conceito, mas demonstra três pontos com muita clareza:
1. Como será o up! com quatro portas.
2. Como o up! quatro portas vai parecer numa versão cross up!.
3. Que a Volkswagen continuará expandindo seu bem-sucedido programa cross para mais modelos.
Os modelos cross disponíveis atualmente são o CrossPolo, CrossGolf e CrossTouran. Cross tem a ver com designs robustos e customizados da Volkswagen, com qualidades voltadas a um estilo de vida aventureiro.
Atualizado
Indo além de seu equipamento cross, as características que diferenciam este membro da New Small Family do carro com duas portas são, evidentemente, as portas adicionais e o estilo totalmente independente das colunas traseiras. Enquanto na versão duas portas o ombro, ou “linha tornado”, sobe em direção às colunas traseiras, no quatro portas os dois elementos formam uma linha reta. Isto dá independência a esta variante da carroceria, quase a aparência de uma van. Como no duas portas, as colunas C também se apóiam sobre as caixas de rodas traseiras. Juntamente com o balanço traseiro extremamente curto, isto cria uma aparência de força e bastante dinamismo.
Robustez
Típico dos modelos cross da Volkswagen, o prolongamento das caixas de rodas e das soleiras laterais têm acabamento com efeito acetinado, assim como as faixas de proteção laterais pretas, acima das soleiras. Essas faixas trazem a assinatura “cross up!”. Os robustos para-choques também são novos. Na dianteira, chama a atenção a barra prateada cruzando o para-choque, que possui faróis de neblina integrados e uma entrada de ar com grade em forma de colméia claramente maior, especialmente na parte inferior. O protetor inferior também é prateado. A traseira do carro também traz um complemento desse protetor e um friso prateado no para-choque. Outro atrativo da versão cross é a maior altura em relação ao solo: ele é 15 mm mais alto.
Vermelho tornado
O carro-conceito é apresentado na cor Vermelho Tornado, com elementos em prata. As rodas de 16 polegadas são de liga leve polida, com design cross (tipo “mithos”) e pneus 185. O círculo vermelho em torno do logotipo VW ao centro das rodas tem o mesmo tom da carroceria. Os trilhos sobre o teto do cross up! são pintados em prata fosco. De forma semelhante, as carenagens dos espelhos nas portas são em prata claro.
Espaço interior
Assim que uma das portas ou a tampa do bagageiro do cross up! é aberta, destacam-se os assentos em seu acabamento especial (painéis centrais vermelhos e laterais em cinza). Como em todos os modelos up!, a superfície do painel à frente do motorista e passageiro e os painéis superiores da forração das portas são pintados – neste caso na mesma cor externa, Vermelho Tornado. Outros toques, como os aros das saídas de ar e do console central são pintados em “black piano”. O volante e as empunhaduras do câmbio e do freio de estacionamento são forradas de couro com costura decorativa colorida. Por fim, mas não menos importante, as soleiras internas das portas com o logotipo “cross” protegem contra arranhões causados tanto por calçados usados em trilhas como em festas.
GT up! – o up! para caminhos velozes
Agilidade
A Volkswagen oferecerá o novo up! com motores de até 55 kW / 75 cv. Uma oferta coerente com o uso do carro em áreas urbanas. Apesar disso, o design do carro pode receber potências bem maiores. E isso também pode ser desejável. O dinâmico GT up! mostra como um up! assim, mais potente, poderá ser. A princípio, seu motor poderá ter potência da até 100 cv. Um motor assim ofereceria ao motorista do GT up! (900 kg), mais prazer ao volante com economia que qualquer outro veículo. Ele seguiria o estilo ancestral dos carros esportivos pequenos, a primeira geração do GTI. Quando a sigla inclui um I, significando injeção, refere-se sempre a um ícone da Volkswagen. O GT up! joga nesse mesmo campo.
Dominador
O carro-conceito é pintado da cor esportiva “oryx white perl effect” (perolizada). Os designers recriaram completamente o parachoques dianteiro. Ele difere completamente do design típico do up!: em vez do componente central integrado e pintado que o atravessa, que no cross up! é metálico, o GT up! apresenta uma grande entrada de ar para refrigeração com grade em colméia, similar à usada no Golf GTI. Por fora, há duas entradas de refrigeração para os freios e, integradas a elas estão os LEDs dispostos como asas das luzes de uso diurno. As soleiras laterais pintadas são salientes, os espelhos externos pretos, as rodas de liga tem 17 polegadas e pneus 195. Um defletor na extremidade do teto gera uma considerável força vertical sobre o eixo traseiro e um som poderoso se origina do sistema duplo de escapamento com duas ponteiras cromadas, uma à esquerda, outra à direita.
Ergonomia
O GT up! também projeta uma imagem dinâmica interna, com seu acabamento em antracite. Contrastando com o antracite estão os painéis centrais dos bancos, com padronagem xadrez azul e os aros pintados de azul das entradas de ar. O painel e a parte superior interna das portas são pintados de um sofisticado preto brilhante. O forro do teto preto harmoniza com esses detalhes.
eco up! – o up! movido a gás natural
EcoFuel
No Salão de Frankfurt de 2011, a Volkswagen está apresentando um up! que – graças ao seu motor a gás natural (EcoFuel) e à BlueMotion Technology (sistema “Stop/Start” e regeneração da bateria) – emite apenas 79 g/km de CO2, um novo recorde de emissões: o eco up!. Até o momento, ninguém documentou emissões tão baixas como essas num carro pequeno com motorização a gás natural. Mais ainda, este combustível oferece enormes vantagens: motores a gás natural são muito limpos e recebem incentivos fiscais em vários países, como a Alemanha. Quando usada na menor categoria de veículos, a propulsão a gás natural, além de alcançar os melhores índices de emissões, são significativamente mais econômicas que os sistemas híbridos, que têm custo irreal para o segmento de carros pequenos. Por isso, apesar de a versão do eco up! a gás natural com tecnologia BlueMotion ainda ser um carro conceitual neste Salão, quando ocorrer o próximo Salão de Frankfurt ele já estará nas ruas como modelo de produção.
Informações sobre o EcoFuel
A Volkswagen está utilizando um novo motor de 1 l e três cilindros no eco up!. Ele desenvolve 50 kW / 68 cv. O carro será lançado no mercado já no ano que vem, como uma versão EcoFuel sem BlueMotion Technology. Seu consumo combinado é de 3,2 kg/100 km de gás natural (GNC = Gás Natural Comprimido). Este valor corresponde a uma emissão de CO2 de 86 g/km, que já é bastante baixa. Uma versão BlueMotion Technology do eco up! reduz o consumo para 2,5 kg/100 km e as emissões de CO2 para 79 g/km. Tão importante quanto o aspecto ambiental é que o custo para rodar 100 km fica bem abaixo de 2,50 euros (preço na Alemanha em agosto de 2011). É muito difícil usar um carro de forma mais econômica.
Tanque de gás natural sob a carroceria
Esses valores incríveis são possíveis graças ao alto conteúdo energético do gás natural. Um quilograma de GNC tem o mesmo conteúdo energético de aproximadamente 1,5 litro de gasolina. O gás é armazenado em dois tanques sob o assoalho (capacidade total de 72 litros, ou 11 kg de GNC), posicionados perto do eixo traseiro. O tanque 1 fica em frente ao eixo juntamente com um tanque reserva com 10 litros de gasolina. O tanque 2 ocupa o espaço do estepe. Como o sistema EcoFuel está integrado na estrutura do veículo, não impõe nenhuma limitação ao carro, a não ser pelo uso do espaço do estepe.
Colorido
O eco up! tem rodas de liga com 16 polegadas e é pintado em “oryx white perl effect” perolizado. Um elo para o tema do gás natural, a cobertura do indicador de direção nas lanternas traseiras é azul. Por dentro, a cor predominante do conceito é antracite. Isto também ocorre nos painéis centrais dos assentos, em tecido “lorno”. Formando um contraste cromático com o antracite, as bordas externas dos bancos são em amarelo neon. Para combinar, as aberturas de ventilação são pintadas em “limette”. Elas fazem jogo com o painel em frente ao motorista e passageiro, console central e painéis das portas, pintados na cor da carroceria.
e-up! – para rodar sem emissões
Personalidade
Está decidido: a versão comercial do e-up! será lançada em 2013. No Salão de Frankfurt de 2011, a Volkswagen está apresentando um estudo próximo ao carro a ser produzido em série. Ele tem características de identificação claras na dianteira: o layout em arco dos LEDs das luzes diurnas no para-choque. No e-up!, a fresta de ventilação superior do motor – que foca entre os faróis e o logo VW – é totalmente coberta por um elegante friso cromado. A razão é que as aberturas estreitas acima e abaixo das placas são suficientes para refrigerar o sistema de propulsão do e-up!, que é pintado em “planet blue” metálico.
Amigável
O interior do e-up! é dominado por um agradável tom de bege. O painel, o console central e o acabamento das portas usam uma nova cor denominada “two drops blue” e os detalhes em torno das aberturas de ventilação são em preto brilhante.
Silencioso
A força propulsora do carro-conceito, que atinge 135 km/h, vem de um motor elétrico com potência máxima de 60 kW (potência contínua: 40 kW). Característico dos motores elétricos, o silencioso propulsor oferece seu torque máximo de 210 Nm, desde a arrancada. O motorista escolhe entre as marchas à frente ou à ré por um botão no centro do console.
Energético
A capacidade da bateria, 18 kWh, permite percorrer distâncias de até 130 km, dependendo da forma de dirigir. É o suficiente para rodar na cidade e para as necessidades da maioria dos usuários no dia a dia. As baterias estão localizadas sob a carroceria do carro. Todos os componentes auxiliares principais estão alojados no compartimento do motor.
