No Brasil, as pré-vendas do modelo devem ser iniciadas somente em 2024, em data ainda sob definição
A marca alemã oferece um total de quatro powertrains E-Hybrid para a linha Panamera 2024, em resposta à alta demanda por esse tipo de sistema de propulsão. Todas as variantes E-Hybrid se beneficiam de maior desempenho, autonomia e eficiência.
A Porsche integra o motor elétrico no alojamento da transmissão PDK de embreagem dupla com oito marchas, também completamente redesenhada. Ao dispensar o alojamento separado dessa unidade elétrica, a Engenharia economizou cerca de cinco quilos. A integração da unidade no circuito de óleo da transmissão também otimiza o balanço térmico da unidade e permite uma saída contínua de maior performance do motor elétrico.
A base para isso está nos amortecedores ativos recém-desenvolvidos – também com tecnologia de dois estágios – cada um conectado a uma bomba hidráulica operada eletricamente. Isso gera um fluxo de volume no amortecedor conforme a demanda e, portanto, pode construir forças entre a carroceria e as rodas de maneira rápida, altamente precisa e direcionada, que contrariam e quase compensam completamente as forças resultantes dos impactos contra o piso. Um sistema de suspensão a ar, com uma única câmera para economia de peso, complementa essa tecnologia.
O conceito de cockpit Porsche Driver Experience apresenta o equilíbrio ideal entre elementos de controle digitais e analógicos e posiciona os elementos de entrada e saída essenciais para dirigir ao longo do eixo do motorista. A alavanca seletora de marchas está diretamente à direita do volante. O interruptor de modo para os programas de direção Normal, Sport e Sport Plus e as alavancas de controle de assistência também estão diretamente acessíveis ao motorista. Isso significa que eles não precisam tirar os olhos da estrada para ajustar os programas de direção e os sistemas de assistência.
