As fabricantes chinesas instaladas no Brasil ampliaram as consultas a fornecedores nacionais, mas os preços apresentados pelas empresas locais ainda limitam a substituição de componentes importados. O movimento ganhou atenção porque a expansão das novas fábricas aumenta a discussão sobre nacionalização, conteúdo local e participação da cadeia brasileira nos investimentos anunciados pelas montadoras.
Montadoras instaladas no País consultam empresas locais, mas ainda recorrem a importações
O tema envolve empresas que já iniciaram a montagem ou a produção no País. Ao procurar componentes brasileiros, as fabricantes comparam custo, qualidade, volume, prazo, logística e capacidade de atender às mudanças realizadas durante o desenvolvimento do veículo.
Parte das consultas não se transforma em contrato porque o orçamento nacional supera o custo da importação. A diferença pode decorrer da escala global utilizada pelos fornecedores asiáticos, do preço das matérias-primas, dos impostos, da energia, do financiamento e da quantidade prevista para cada peça.
A produção brasileira de um componente exige ferramentas, testes e homologação. Esses investimentos precisam ser distribuídos pelo número de unidades fornecidas. Quando o volume é reduzido ou o contrato tem duração limitada, o preço de cada peça aumenta.
A importação também possui custos. Frete internacional, seguro, câmbio, tarifas e tempo de transporte fazem parte do cálculo. Ainda assim, uma empresa integrada a uma cadeia asiática pode obter escala suficiente para permanecer competitiva mesmo depois dessas despesas.
Preço limita entrada de fornecedores brasileiros em fábricas chinesas
A nacionalização não deve ser medida apenas pelo local da montagem final. Um veículo pode sair de uma fábrica brasileira e manter grande parte de motores, baterias, sistemas eletrônicos e estruturas produzida no exterior.
Para ampliar o conteúdo local, montadoras e fornecedores precisam iniciar a cooperação antes da produção. A participação nas etapas de engenharia permite adaptar componentes às condições industriais disponíveis no País e reduz mudanças posteriores.
Programas como o Mover procuram estimular pesquisa, eficiência energética e fabricação nacional. O efeito depende da capacidade de transformar habilitações e incentivos em contratos, empregos e desenvolvimento de componentes.
A cadeia brasileira possui experiência em motores, transmissões, suspensão, freios, pneus, vidros, bancos e peças plásticas. Os veículos eletrificados, porém, aumentam a demanda por baterias, inversores, semicondutores e software.
A diferença de preços mostra que a nacionalização exige competitividade e escala. A abertura de fábricas representa a primeira etapa; a integração dos fornecedores determinará quanto do investimento permanecerá na indústria brasileira.
