Modificações em pneus, rodas, suspensão e sistema de freios podem interferir na segurança dos veículos quando realizadas fora das especificações definidas pelo fabricante. Práticas associadas ao tuning, como rebaixar a suspensão, instalar pneus de outras medidas ou alterar componentes dos freios, podem modificar parâmetros relacionados à frenagem, estabilidade e controle do automóvel.

Alterações podem interferir no ABS, controle de estabilidade e frenagem

“A originalidade do conjunto rodas, pneus, suspensão e freios não é um detalhe técnico: é a base da segurança do veículo. Cada componente é desenvolvido e testado para funcionar de forma integrada aos demais, e qualquer alteração fora dessas especificações pode comprometer justamente o momento em que o motorista mais precisa de resposta segura do carro, como uma frenagem de emergência”, afirma Roberto Falkenstein, consultor de tecnologias inovativas da Pirelli para a América Latina.

Os pneus concentram parte dessas relações porque representam o ponto de contato do veículo com o solo. Uma mudança no diâmetro externo pode interferir nas informações utilizadas pelo velocímetro, odômetro, sistema antitravamento dos freios (ABS) e controle eletrônico de estabilidade, que consideram parâmetros definidos para o conjunto original.

A largura também precisa ser compatível com a roda. Segundo a Pirelli, alterações sem critérios podem provocar desgaste irregular e perda de aderência. Pneus mais largos apresentam ainda tendência maior à aquaplanagem. Índice de carga e código de velocidade precisam igualmente respeitar as especificações previstas para o veículo.

Sistemas eletrônicos também podem ser afetados. Monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) e controle eletrônico de estabilidade (ESP), por exemplo, são calibrados considerando as características dos componentes utilizados originalmente.

Tuning exige atenção a pneus, suspensão e sistema de freios

Outro cuidado envolve o posicionamento do pneu em relação ao paralama. De acordo com Falkenstein, não é permitido que ele permaneça fora desse espaço. A instalação de espaçadores de rodas ou pneus mais largos pode, dessa forma, deixar o veículo em desacordo com a legislação e resultar em multas.

A suspensão estabelece outra relação entre personalização e comportamento dinâmico. O rebaixamento modifica a geometria da direção e o curso disponível dos amortecedores, interferindo na capacidade de absorção de impactos e na manutenção da aderência durante determinadas manobras.

Mudanças nos freios também precisam considerar o funcionamento do conjunto. A substituição de discos e pinças por componentes de maior diâmetro depende da compatibilidade com outros elementos, inclusive as rodas. Uma combinação inadequada pode produzir diferenças de frenagem entre os eixos e alterar a estabilidade.

Pneus, rodas, suspensão e freios são, portanto, componentes calibrados para trabalhar de maneira integrada. Alterar apenas uma parte pode modificar respostas que se tornam mais perceptíveis em frenagens, curvas ou situações de pista molhada.

A Pirelli utiliza simulações virtuais durante o desenvolvimento dos pneus e mantém laboratórios de pesquisa e desenvolvimento em Campinas, no interior de São Paulo, onde realiza mais de 40 tipos de testes. A fabricante também utiliza o Circuito Panamericano, em Elias Fausto, para avaliar produtos em diferentes condições antes da liberação para produção.