A ZF apresentou o freio a disco pneumático MAXX Uniper durante a IAA Transportation 2026, como solução para veículos comerciais pesados diante das exigências da norma Euro 7. Com produção prevista para 2027, o sistema utiliza rotor revestido para reduzir em até 65% as emissões de partículas geradas nas frenagens e entrega torque de até 30.000 Nm.
MAXX Uniper combina rotor revestido, pistão único e arquitetura modular
“MAXX Uniper reúne o que a indústria de veículos comerciais precisa para a era da Euro 7: redução das emissões de partículas de freio, alto desempenho de frenagem e confiabilidade comprovada”, afirma Pawel Porczynski, responsável pela Unidade de Negócios de Soluções para Chassis da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF.
Segundo o executivo, a tecnologia mostra como a empresa transforma mudanças regulatórias em soluções destinadas às montadoras e aos frotistas. A apresentação coloca as emissões dos freios entre os fatores considerados no desenvolvimento de veículos comerciais, ao lado dos sistemas de propulsão e das tecnologias aplicadas ao chassi.
O MAXX Uniper utiliza a arquitetura de pistão único desenvolvida pela ZF para freios a disco pneumáticos. A companhia informa ter acumulado mais de 30 anos de desenvolvimento e comercializado 12 milhões de unidades. O produto passa a integrar a plataforma MAXX e mantém um mecanismo de ajuste bidirecional.
Esse mecanismo controla a folga entre a pastilha e o rotor. O funcionamento busca distribuir o desgaste das pastilhas e limitar o risco de ajuste excessivo. O projeto emprega menos componentes, enquanto o suporte e o sistema de pastilhas foram configurados para simplificar a substituição na manutenção.
ZF apresenta nova geração de freio para veículos pesados
A arquitetura modular permite aplicar o mesmo conceito de freio em diferentes plataformas e operações de veículos comerciais pesados. Para as fabricantes, essa configuração pode reduzir trabalhos de adaptação e lançamento. Para as frotas, a proposta inclui a troca das pastilhas e a possibilidade de utilizar um sensor contínuo de desgaste.
O sensor adota conexão direta, pode ser substituído e dispensa calibração. A solução acompanha uma vedação destinada a proteger o conjunto contra sujeira e detritos. Esses recursos procuram reduzir intervenções de manutenção e o período em que o veículo permanece fora de operação.
A ZF relaciona o MAXX Uniper ao fornecimento de sistemas integrados de eixos para veículos comerciais com motores a combustão, híbridos e elétricos. A estratégia combina a redução de partículas dos freios com componentes de chassi e transmissão, oferecendo às montadoras uma alternativa para incorporar os requisitos da Euro 7 às próximas plataformas.
