A indústria brasileira ampliou a adoção de práticas de economia circular, segundo levantamento da Confederação Nacional da Indústria. No setor automotivo, esse movimento envolve reaproveitamento de materiais, remanufatura de componentes, redução de resíduos e desenvolvimento de veículos que possam ser desmontados ao final da utilização.
Pesquisa mostra avanço do reaproveitamento, mas integração ainda enfrenta limites
O modelo linear utiliza matérias-primas, fabrica produtos e descarta materiais depois do consumo. A economia circular procura manter componentes e recursos em uso por períodos maiores. Isso pode ocorrer por reparação, reutilização, remanufatura, reciclagem ou retorno de resíduos ao processo produtivo.
Nas fábricas de veículos, chapas metálicas, polímeros, solventes, água, embalagens e cavacos podem retornar a cadeias industriais. A viabilidade depende da separação, qualidade, rastreabilidade e distância entre gerador e processador. Um resíduo contaminado ou sem volume regular pode não encontrar aplicação economicamente disponível.
A remanufatura utiliza peças usadas como base para componentes recuperados conforme processos definidos. Alternadores, motores de partida, transmissões, turbocompressores, pinças de freio e módulos podem passar por desmontagem, limpeza, medição e substituição. O produto resultante precisa cumprir especificações e possuir identificação própria.
Veículos elétricos acrescentam baterias, motores e eletrônica de potência ao planejamento circular. Uma bateria retirada do automóvel pode receber reparo, reutilização estacionária ou reciclagem, conforme capacidade e segurança. A decisão precisa considerar diagnóstico, transporte, armazenamento, desmontagem e responsabilidade sobre materiais de alta tensão.
Economia circular começa a mudar projetos e fábricas de veículos
Projetar para desmontagem pode facilitar separação e recuperação, mas entra em conflito com soluções destinadas a reduzir peso ou custo. Adesivos, materiais compostos e módulos selados ajudam a fabricação, porém dificultam reparação. A engenharia precisa avaliar todo o ciclo antes de selecionar cada processo.
No Brasil, a extensão territorial e a informalidade representam obstáculos. Recolher peças em diferentes regiões exige logística reversa e documentação. Sem rastreabilidade, componentes podem receber reparos sem controle, resíduos podem ter destinação incorreta e materiais recicláveis perdem valor por contaminação ou mistura.
A economia circular será mensurada pela redução de matéria-prima, energia e descarte, não apenas pelo percentual reciclado. Para a indústria automotiva, o avanço dependerá de projetos reparáveis, cadeias de retorno, normas técnicas e informações que acompanhem veículos e componentes durante sua vida útil.
