A estratégia da BYD prioriza uma arquitetura predominantemente elétrica, enquanto a GWM aposta em um sistema híbrido mais complexo, com maior integração mecânica entre os motores elétricos e o propulsor a combustão.

BYD Atto 2 DM-i Flex ou GWM Haval H6 Flex: qual híbrido plug-in é mais avançado?

Para o consumidor, ambos entregam a proposta de um híbrido plug-in flex, capaz de rodar utilizando eletricidade, gasolina ou etanol. Porém, a forma como cada sistema opera revela filosofias distintas de desenvolvimento.

No caso do Atto 2 DM-i Flex, o motor elétrico é o protagonista da condução. Em boa parte das situações, o veículo se comporta como um carro elétrico, utilizando o motor a combustão principalmente para gerar energia e alimentar a bateria.

Já o sistema DHT Flex da GWM busca uma interação mais intensa entre as duas fontes de energia, permitindo que motor elétrico e motor térmico trabalhem juntos com maior frequência.

Essa diferença impacta diretamente a experiência ao volante. O BYD Atto 2 tende a oferecer uma condução mais silenciosa e semelhante à de um veículo elétrico puro, enquanto o Haval H6 Flex se aproxima da sensação de um SUV convencional sofisticado.

Um dos destaques do sistema da BYD é o novo motor 1.5 flex de alta eficiência térmica, capaz de atingir até 46,06% de aproveitamento energético. Trata-se de um índice extremamente elevado para motores de combustão interna.

Na prática, essa eficiência significa que uma parcela maior da energia contida no combustível é convertida em movimento ou eletricidade, reduzindo perdas e contribuindo para o menor consumo.

A GWM, por sua vez, concentrou esforços na adaptação completa ao combustível brasileiro. A marca revisou componentes como bombas de combustível, bicos injetores, velas, juntas, vedações e sedes de válvulas.

Além disso, o sistema utiliza um sensor de composição do combustível, capaz de identificar instantaneamente a proporção entre etanol e gasolina para otimizar a estratégia de funcionamento do motor.

Sob a ótica da tropicalização, a GWM apresenta um desenvolvimento mais profundo voltado ao mercado brasileiro, resultado da participação da engenharia local no projeto.

Uma das maiores diferenças entre os sistemas aparece na transmissão. O DM-i da BYD utiliza uma arquitetura mais simples, com menor participação mecânica no envio da força para as rodas.

Essa configuração reduz a quantidade de componentes móveis, diminui perdas por atrito e pode representar vantagens em termos de durabilidade e custos de manutenção no longo prazo.

Já a GWM utiliza transmissões DHT de duas ou quatro marchas, dependendo da versão. O sistema permite maior aproveitamento conjunto dos motores elétrico e térmico, principalmente em velocidades mais elevadas.

O resultado é uma entrega de potência mais robusta e uma eficiência superior em determinadas condições de uso, embora com um conjunto mecanicamente mais complexo.

Quando o assunto é experiência elétrica, a BYD leva vantagem entre os SUVs compactos. O Atto 2 GS oferece autonomia elétrica de até 110 km, permitindo que muitos usuários realizem seus deslocamentos diários sem consumir combustível.

Na linha da GWM, o destaque fica para o Haval H6 PHEV35, que alcança até 126 km pelo padrão PBEV e até 180 km pelo ciclo WLTP, posicionando-se entre os híbridos plug-in de maior alcance disponíveis no mercado nacional.

Em desempenho, porém, a vantagem é claramente da GWM. O Atto 2 entrega 197 cv e 300 Nm de torque, números adequados para sua proposta urbana e familiar.

O Haval H6 HEV já oferece 248 cv e 535 Nm, enquanto as versões PHEV19 e PHEV35 alcançam até 393 cv e 642 Nm de torque.

No topo da gama, o Haval H6 GT acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos, desempenho comparável ao de modelos esportivos de categorias superiores.

Outro ponto importante da comparação envolve as baterias. A BYD utiliza a conhecida Blade Battery, tecnologia proprietária que ganhou reconhecimento internacional pelos elevados padrões de segurança, resistência estrutural e controle térmico.

Embora a GWM utilize baterias modernas e eficientes, a Blade Battery ainda representa uma das soluções mais reconhecidas do setor quando o assunto é segurança e durabilidade.

No pós-venda, ambas apresentam vantagens distintas. A BYD aposta em uma arquitetura mais simples, menor complexidade mecânica e forte expansão da rede de concessionárias.

Por outro lado, a GWM conta com produção nacional em Iracemápolis, desenvolvimento local da tecnologia flex e participação direta da engenharia brasileira na adaptação dos sistemas ao etanol.

Sob a ótica da manutenção, a menor complexidade mecânica do DM-i pode representar uma vantagem potencial ao longo dos anos, embora o histórico de longo prazo ainda esteja em construção no mercado brasileiro.

Já o DHT Flex da GWM oferece maior sofisticação técnica e desempenho superior, mas incorpora um número maior de componentes mecânicos que exigirão acompanhamento da rede de assistência ao longo do ciclo de vida do veículo.

“A BYD apresenta atualmente a arquitetura mais elegante e eficiente para quem busca máxima economia, simplicidade mecânica e uma experiência próxima à de um carro elétrico. Já a GWM demonstra um nível impressionante de desenvolvimento híbrido, combinando desempenho, adaptação ao etanol e sofisticação técnica em um pacote extremamente avançado. São duas soluções excelentes, mas com propostas claramente diferentes.” — Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®

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Comparativo técnico: BYD Atto 2 DM-i Flex x GWM Haval H6 Flex

Veredito Mecânica Online®

Para quem busca economia, simplicidade mecânica e comportamento de carro elétrico, o BYD Atto 2 DM-i Flex aparece como a escolha mais racional.

Para quem prioriza desempenho, engenharia híbrida sofisticada e adaptação profunda ao etanol, o GWM Haval H6 Flex se posiciona atualmente como a referência tecnológica entre os híbridos plug-in flex do mercado brasileiro.

• BYD Atto 2 DM-i Flex: 197 cv e 300 Nm
  • Motor térmico BYD: eficiência de até 46,06%
  • Autonomia elétrica Atto 2 GS: até 110 km
  • GWM Haval H6 HEV: 248 cv e 535 Nm
  • GWM Haval H6 PHEV35: 393 cv e 642 Nm
  • Haval H6 GT: 0 a 100 km/h em 4,7 segundos

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Baterias – A CATL revelou seu foco no desenvolvimento de baterias de lítio-ar com tecnologia “respirável”, prometendo uma densidade energética teórica equivalente à da gasolina. Esse avanço técnico pode revolucionar a mobilidade elétrica ao abrir caminho para veículos com autonomia superior a 1.600 quilômetros.

Engenharia – O futuro dos motores térmicos na era da eletrificação passa diretamente pela busca da eficiência energética. A engenharia automotiva moderna combina estratégias avançadas como o Ciclo Miller, a redução de cilindrada com sobrealimentação e sistemas de gerenciamento térmico ativo para otimizar os propulsores.

Indústria – A ascensão tecnológica das montadoras chinesas acelera uma mudança histórica no equilíbrio global do setor automotivo. Esse avanço é fortemente impulsionado pelo amplo domínio chinês na cadeia de suprimentos de baterias de alta tensão, semicondutores e softwares embarcados de última geração.

Manutenção – A nova geração da bateria Blade da BYD trouxe ganhos expressivos em eficiência energética e aproveitamento de espaço, mas também impõe desafios extremos para o setor de reparação. A alta integração do conjunto exige novos protocolos de segurança e capacitação diagnóstica dos profissionais.

Suprimentos – A indústria automotiva global enfrenta uma nova crise na cadeia de suprimentos devido ao controle na distribuição de ímãs de terras raras pela China. Esses componentes são vitais para a fabricação de motores elétricos e sistemas avançados de segurança, pressionando os cronogramas de produção ocidentais.

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Eficiência térmica – Percentual da energia do combustível que é efetivamente transformado em trabalho útil pelo motor. Quanto maior o índice, menor tende a ser o consumo.

Transmissão DHT – Sistema híbrido dedicado que integra motor elétrico e motor a combustão por meio de engrenagens específicas para maximizar eficiência e desempenho.

Blade Battery – Tecnologia de bateria da BYD que utiliza células de formato alongado para aumentar a segurança, melhorar o aproveitamento do espaço interno e reduzir riscos de superaquecimento.

Coluna Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Espaço editorial dedicado à análise técnica, engenharia automotiva, tecnologias de propulsão, segurança veicular e inovações mecânicas aplicadas aos transportes, com reconhecimentos e premiações na imprensa especializada automotiva. Oferecida de forma gratuita e periódica, é publicada nos dias 10, 20 e 30 de cada mês, com conteúdo crítico, independente e orientado ao consumidor e ao setor automotivo. Acesse: https://mecanicaonline.com.br/category/engenharia/tarcisio_dias/