Versão Brazilian Edition será composta de 300 unidades numeradas

Texto e Foto: Imprensa smart

Desde que estreou no mercado brasileiro, em abril de 2009, o smart tem sido um grande sucesso nos grandes centros urbanos do País. Com previsão inicial de comercializar 500 unidades em seu ano de estreia, a aceitação do modelo foi tanta que as vendas efetivas mais do que duplicaram no período. Em 2010, o inovador modelo para duas pessoas permanece em alta, com 398 unidades comercializadas no primeiro trimestre. É o líder da recém-criada categoria de microcarros do mercado nacional.

A performance da marca no Brasil tem acelerado algumas decisões. Inicialmente, a smart deveria contar com apenas duas concessionárias autorizadas em 2009, ambas em São Paulo. No entanto, outras quatro lojas foram antecipadas e já estão operando (Rio de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre e Florianópolis). Neste ano, a sétima revenda da marca, em Vitória, também foi inaugurada.

O êxito nas vendas também interfere diretamente na composição da família de produtos e versões. Composto atualmente por três opções (Coupé 84 cv, Cabrio 84 cv e BRABUS), o smart terá um quarto integrante na família comercializada no Brasil: a versão mhd. Para coroar esse sucesso do modelo, a matriz da marca desenvolveu a série especial “Brazilian Edition”. Com 300 unidades, ela é caracterizada visualmente pela cor amarela, além da decoração exclusiva que reveste o tridion com motivos da bandeira brasileira.

Vendido a R$ 49,9 mil a partir de maio, embora a fase de pré-vendas já tenha começado na rede autorizada da marca, cada unidade do Brazilian Edition receberá seu número exclusivo (de 001 a 300). O modelo é equipado com um motor de 71 cv de potência, que assegura uma dirigibilidade urbana extremamente adequada à proposta do modelo.

Já a função “start/stop”, maior atração da versão, é responsável pela economia de 10% a 20% no consumo urbano do veículo. Basicamente, ela é composta por um gerador que substitui o sistema tradicional composto por alternador e motor de partida. O módulo de comando desliga o motor do smart mhd toda vez que ele cai para uma velocidade inferior a 8 km/h e o motorista está pressionando o pedal de freio. Ao retirar o pé do pedal, o motor será ligado novamente em uma fração de segundo. O gerador promove a partida do motor por intermédio de uma correia.

“Dizíamos, um ano atrás, que o smart fortwo trazia um novo conceito de mobilidade para o País. Hoje vemos que o consumidor brasileiro entendeu perfeitamente o significado dessa promessa. As vendas continuam acima da expectativa e é um grande orgulho trazer esse novo integrante da família”, explica Dimitris Psillakis, diretor de Vendas e Pós-venda Automóveis da Mercedes-Benz do Brasil.

Texto: Imprensa Futura Tintas

A equipe Futura Tintas Racing Team é a mais nova competidora do Mitsubishi Outdoor 2010, o único rali da categoria no Brasil que une aventura, esportes e cultura simultaneamente. A equipe, formada por oito pessoas e dois carros Mitsubishi 4X4, concorre as provas pela categoria Extreme, composta por provas de nível médio e difícil, planejadas para grupos com experiência no esporte.

A equipe da Futura é composta pelos pilotos Ricardo Stiepcich e Gustavo Granado, os navegadores Júlio Gabriolli e Jefferson Gabriolli e os competidores Fabiano Mendes, Anderson Cavalcante, Marcos Granado e Luiz Armando Fairbanks.

Já na estreia da temporada a equipe Futura ficou em 2º lugar. A prova foi realizada em São Pedro, interior de SãoPaulo. “Nos deparamos com tarefas como trecking, rafting, bike, tirolesa e um teste cego de café em que precisamos degustar três tipos de café para descobrir qual correspondia à bebida premiada da região”, explica Jefferson Gabriolli..

Muita emoção aguarda a próxima competição que será realizada no dia 1/5, em Uberlândia (MG). A partida será às 7h30, na Av. Governador Rondon Pacheco (altura do nº 1.400) com a Av. Nicomedes Alves dos Santos (ao lado do supermercado Bretas).

Está na 7ª temporada. Inédito no Brasil, o Mitsubishi Outdoor é uma prova de estratégia em equipe que mistura rali de regularidades, esportes, cultura, aventura e planejamento. Reune 60 equipes que competem ao longo de seis etapas: São Pedro (SP), Uberlândia (MG), Blumenau (SC), Londrina (PR), Itaipava (RJ), Ribeirão Preto (SP). Possui 60 equipes que concorrem em duas categorias: Fun – atividades de nível fácil e médio planejadas para equipes iniciantes e Extreme – atividades de nível médio e difícil para equipes experientes.

O lançamento alia toda a expertise de mais de 40 anos na área de adaptações veiculares com o que há de mais tecnológico no mercado

Texto: Imprensa Cavenaghi

Acostumada a lidar com a superação, todos os anos a Cavenaghi traz inovações em equipamentos que oferecem maior acessibilidade a pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. Batizada de TDrive Cavenaghi o novo lançamento da marca é uma solução completa que permite a algumas pessoas com tetraplegia dirigirem. A solução inclui adaptações de volante, frenagem, aceleração, ignição e um banco móvel motorizado.

“Por medo ou inabilidade, é comum nos limitarmos a certas tarefas. As dificuldades, no entanto, muitas vezes deixam de ser obstáculos para se tornarem a principal motivação de pessoas e empresas”, comenta Monica Cavenaghi. “Estamos muito satisfeitos com os resultados obtidos com a Solução TDrive, que é uma grande conquista em termos de acessibilidade e auto-estima para nosso público”, ressalta.

Para desenvolver o TDrive Cavenaghi, a empresa estudou alternativas de adaptações que atendessem necessidades específicas de pessoas com pouco movimento de tronco e braços. A ignição, por exemplo, é acionada por um simples toque em um botão de partida. A empunhadura de 3 pontos removível, disposta no volante, permite o perfeito encaixe da mão do condutor à direção, promovendo a redução de esforço durante o uso da direção hidráulica – que é mais leve do que as disponíveis no mercado. Os comandos elétricos também são acionados por botões e ficam ao lado do motorista. Os sistemas de aceleração e frenagem ficam em uma alavanca acoplada ao volante. Basta o peso da mão do condutor para vencer a gravidade e acionar o comando. O equivalente ao freio de mão é também um botão de acionamento.

Quem pode utilizar a solução?

Para saber se está apto a utilizar a novidade, é preciso que o condutor faça uma avaliação prévia das forças residuais musculares. Essa avaliação pode ser realizada na própria Cavenaghi, que disponibiliza um simulador de direção, o Drive Test Station (DST) – equipamento sueco, oferecido com exclusividade pela Cavenaghi – para o teste.

Consultor técnico da Radiex esclarece a questão sobre o que a ‘condição severa’ presente no manual dos automóveis

Texto: Imprensa Radiex

Apesar de existir um tempo médio na recomendação de troca do óleo do veículo, a indústria automotiva e petrolífera está ciente de que, existem ocasiões em que o veículo é utilizado em condições mais severas, e com isso, o desgaste com o óleo do motor é muito maior, sendo assim, a troca deve ser realizada em um período menor do que o recomendado. Graziano Oliveira, consultor técnico da Radiex Produtos Automotivos, explica que cada caso deve ser analisado separadamente.

“É por este motivo que os fabricantes fazem duas recomendações, nos seus manuais do proprietário. Uma delas é o que pode se chamar de – operações de serviços ideais, e a outra são para operações de serviços severos. No caso da primeira opção, consiste em direção em velocidade relativamente alta, em estradas pavimentadas e em áreas livres de poeira”, explicou Graziano.

Por outro lado, muitos motoristas não se enquadram na primeira opção, neste caso devem seguir as recomendações para operações de serviços severos, que incluem viagens inferiores a 16 quilômetros, dirigir em estradas de terra, ou com poeira, em locais com temperaturas baixas, que impedem o aquecimento do motor, reboques e trailers. Segundo Graziano, estas são as condições que a maior parte dos motoristas enfrenta no dia-a-dia.

“Um tipo freqüente e severo de direção, são as viagens curtas, com muitas paradas e partidas. Nessas condições, os motores não alcançam as temperaturas operacionais normais, especialmente no tempo frio. Para sua proteção, o motorista deve reconhecer essas operações de serviço severo, e obedecer às recomendações dos fabricantes do veículo, no momento da troca do óleo”, frisou.

Assim como as trocas de óleos são convenientes a intervalos regulares, é igualmente importante que os filtros de óleo sejam trocados de acordo com as recomendações apresentadas no manual do veículo.

É preciso também, que o consumidor fique atento quanto às siglas nas embalagens dos produtos, para não se confundir na hora da troca. Os óleos lubrificantes para motor possuem duas siglas, uma é a SAE e a outra a API. A classificação SAE – Society of Automotive Engineers – determina a viscosidade do lubrificante e é composto por um ou dois números separados pela letra “W” do inglês winter que significa inverno. Isto é, possui aditivos para baixar o ponto de mínima fluidez, permitindo trabalhar em regiões de baixas temperaturas. A classificação API – American Petroleum Institute – especifica o desempenho que um óleo deve ter para atender a uma determinada classificação de serviço. Exemplo: API SL atende a especificação de desempenho do lubrificante e SAE 15W40 atende a especificação de viscosidade.

Texto: Liliam Fernanda Yoshikawa e Hilton Silva Alonso Junior

Desde o início deste ano, tem sido divulgado que a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) submeteria ao Ministério de Minas e Energia (MME) uma proposta de marco regulatório para a exploração dos biocombustíveis. O objetivo seria inserir a ANP não apenas como ente fiscalizador e controlador da comercialização do etanol e do biodiesel em postos de gasolina, mas também introduzi-la como entidade reguladora de toda a cadeia, o que englobaria tratar de questões relativas à estrutura tarifária e infraestrutura logística dos biocombustíveis, dentre outras.

Não é recente a expectativa do mercado pela regulação da infraestrutura logística dos biocombustíveis. A existência de um arcabouço jurídico-regulatório faz-se essencial à captação de investidores e à garantia de implantação de projetos de infraestrutura necessários ao segmento.

Com efeito, a despeito da crescente presença do álcool combustível na matriz energética nacional, incertezas jurídicas, como a relativa ao regime jurídico aplicável ao transporte de álcool via dutos, retardam e, de certa forma, encarecem a implantação não somente destes, mas de outros projetos correlacionados ao segmento sucroalcooleiro, implicando, por conseguinte, a manutenção do gargalo logístico existente.

Enquanto o transporte de petróleo bruto, seus derivados e gás natural são tutelados pela Constituição Federal e pelas Leis nº 9.478/1997 (Lei do Petróleo) e Lei nº 11.909/2009 (Lei do Gás), o transporte dutoviário de álcool carece de um marco regulatório próprio que forneça aos investidores segurança jurídica suficiente que justifique a injeção de recursos necessários à viabilização dos projetos de transporte de álcool.

Isso porque, verifica-se que, a par da discussão quanto à recepção, pela Constituição da República de 1988, da Lei nº 7.029/1982, que dispõe acerca do transporte dutoviário de álcool mediante concessão, até o presente momento, não foi editado regulamento que conferisse eficácia plena a esta lei, causando incertezas e prejudicando a sua executoriedade.

Some-se a isso o fato de que, por força dos arts. 6º, VII e VIII, e 56 da Lei do Petróleo, a ANP, tal como já se manifestara em outras oportunidades, não é ainda competente para regular, fiscalizar ou normatizar o regime de construção e operação dos álcooldutos, já que os artigos mencionados tacitamente excepcionam o álcool do rol de commodities cujas atividades de transporte estão inseridas dentre aquelas sob ingerência da ANP.

Diante desse cenário, aos interessados resta o estudo de outras alternativas, por vezes mais custosas e demoradas, para viabilizar o investimento no segmento. Sob a perspectiva regulatória, há argumentos em tese para sustentar a aplicabilidade dos polidutos, uma vez que o regime de outorga para a construção e operação destes, em razão de sua natureza, é de competência da ANP e já está previsto em atos normativos administrativos editados pela agência.

Não se pode afirmar, no entanto, que essa alternativa seria a mais viável sob a ótica operacional, haja vista a compatibilidade técnica e a questão de capacidade reservada, uma vez que o transporte de álcool via polidutos pode vir a não ser suficiente para atender aos interesses de investidores interessados exclusivamente na agroindústria canavieira ou nas atividades de logística envolvidas na produção e escoamento do etanol.

De acordo com Anuário Estatístico Brasileiro do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis de 2009, elaborado pela ANP, a produção nacional de álcool etílico, seguindo uma trajetória de constante crescimento, atingiu um volume aproximado de 27,1 milhões m³, o que representou aumento de 20,3% em relação a 2007. Ainda segundo dados de publicações do mercado, só no ano passado o consumo de álcool etílico superou o de gasolina em, aproximadamente, 24%.

Sobre o mercado de biodiesel, o Anuário Estatístico da ANP dá conta de que a produção brasileira efetiva foi de cerca de 1,2 milhão m³. Sem dúvida, a Resolução nº 6/2009, do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), que determinou a obrigatoriedade de adição de percentual mínimo de 5% de biodiesel ao óleo diesel a partir de 1º de janeiro de 2010, e a Portaria nº 50/2010 do MME, que define as diretrizes específicas para a realização de Leilões de Compra de Biodiesel a serem promovidos pela ANP, contribuirão para melhorar a performance desse biocombustível na matriz de fontes energéticas de 2010.

Os dados estatísticos do setor, como os acima mencionados, reforçam o argumento de que, não obstante as oscilações sazonais comuns ao segmento, a produção dos biocombustíveis continua em franca expansão e apresenta potencial de crescimento para os próximos anos, tendo em vista a demanda doméstica e internacional por fontes ambientalmente limpas.

Em que pese o entusiasmo quanto ao referido potencial de crescimento, não se deve esquecer que importantes ajustes no cenário regulatório, como é o caso da reflexão acerca do regime de outorga mais apropriado para a movimentação de álcool em dutos exclusivos, fazem-se essenciais à concretização das projeções de crescimento dos biocombustíveis na matriz brasileira. Aguarda-se que a proposta a ser submetida pela ANP ao governo aborde essas e outras questões cruciais ao desenvolvimento do setor.

* Liliam Fernanda Yoshikawa e Hilton Silva Alonso Junior, advogados do Machado, Meyer, Sendacz e Opice Advogados

Texto e Foto: Imprensa Aero Imports

Desde 1998 atuando no mercado automotivo, a Aero Imports acaba de anunciar uma parceria para evidenciar ainda mais a qualidade de seus produtos no país. A partir de agora os veículos Hyundai do Brasil passam a receber as centrais multimídia originais importadas pela Aero Imports, já reconhecidas pelo alto índice de satisfação dos clientes.

Os proprietários de veículos Hyundai agora podem contar com esse exclusivo acessório que é perfeitamente integrado ao painel, deixando o interior com um design muito mais harmonioso e intuitivo. O equipamento inclui um completo sistema de navegação GPS, além de mais 13 funções de entretenimento, conforto e segurança. As centrais multimídia trazem como diferencial as suas funções de DVD Player e GPS além de seu design particular para cada modelo de veículo.

A estação multimídia da Aero Imports para veículos Hyundai mantém todas as configurações originais do painel de instrumentos do veículo. A interface é de fácil manuseio, com comandos simples feitos por toque na tela e o layout é personalizado e exclusivo da montadora.

O sistema de navegação exibe mapas e rotas, além de informações sobre percurso e desempenho. Ele ainda é capaz de reproduzir DVD, cd, mp3, rádio FM, TV analógica, sendo compatível com bluethooth, dual zone, USB, i-pod e câmera de ré.

Com a novidade, a Aero Imports aumenta sua carteira de clientes no fornecimento de produtos de alta tecnologia para automóveis.

O gaúcho foi o único entre os vinte ganhadores da promoção “Desafio a Cristiano Ronaldo” no mundo a vencer o avatar virtual da estrela do Real Madri

Texto e Foto: Imprensa Castrol

No início do ano, Ronaldo foi filmado fazendo vinte e quatro metros de uma corrida com dribles em 10.49 segundos. O filme foi projetado numa tela gigante de 9 metros de altura, durante o evento que premiou os vencedores de vinte países da promoção CASTROL, e cada um deles teve a chance de testar sua velocidade contra o avatar virtual do craque lusitano. O brasileiro Felipe Augusto Penna dos Santos foi o único a superar o tempo de Ronaldo, fazendo o percurso em 10.33 segundos.

Antes do desafio aos vencedores da promoção, Cristiano Ronaldo enfrentou a si mesmo, batendo seu avatar com o tempo de 9.33 segundos, “Já competi com os maiores jogadores do mundo”, disse ele, “mas nunca tinha tido a chance de desafiar a mim mesmo. Foi uma tremenda pressão bater meu próprio tempo em frente de todos aqueles fãs”.

Surpreso com o resultado, Felipe Santos declarou em entrevista à televisão, “Tive sorte, não sei o que aconteceu, apenas dei o melhor de mim. Vencer Cristiano Ronaldo é um sonho que nunca sonhei. Para mim, ele é o melhor jogador do mundo”.

As duas últimas semanas do biólogo gaucho, de 24 anos, foram marcadas por uma sucessão de boas surpresas. Começando pela notícia que havia sido o brasileiro sorteado para participar da promoção da CASTROL na Espanha, recebida exatamente no dia do seu aniversário, “Eu tinha bem pouca esperança de ganhar, ainda mais que seria apenas um vencedor do Brasil. Mesmo assim, fiz minha inscrição no site. Falei de brincadeira para alguns amigos que eu faria esta viagem, e quando recebi o resultado, não acreditei”, conta ele.

Felipe Santos que nunca havia viajado ao exterior, escolheu a mãe, neta de espanhóis para acompanhá-lo ao país de seus antepassados. Além de conhecerem a capital espanhola, ambos fizeram tour pelo estádio Santiago Bernabeu e conheceram Cristiano Ronaldo que saudou um a um, os vencedores da promoção Castrol e autografou camisas.

A promoção – Internautas do Brasil e de mais dezenove países puderam cadastrar seus dados no site da Castrol Futebol e no da ESPN, parceira nesta promoção. Entre os mais de vinte mil inscritos foram sorteados um de cada país para viajar com acompanhante a Madri e testar suas habilidades contra Cristiano Ronaldo. A promoção foi iniciativa da CASTROL, patrocinadora oficial da Copa do Mundo, com a aval de Edge, o melhor óleo do mundo produzido pela empresa.