Texto: Dinho Leme Comunicação

Foto: Jakob Ebrey

A primeira vitória de Adriano Buzaid na Fórmula 3 Inglesa, conquistada há pouco mais de quinze dias, em Spa-Francorchamps, na Bélgica, é uma lembrança recente na memória dos integrantes da equipe dele, a T-Sport. Realização que funciona como a mais poderosa das motivações para a sequência da temporada 2009. O time não parou de trabalhar: traz inovações aerodinâmicas para a rodada dupla deste fim de semana, com as etapas de número 15 e 16, ambas previstas para domingo (16), em Silverstone, na Inglaterra.

“Nesta semana, nós fizemos testes aerodinâmicos em Pembrey, no País de Gales. Foi muito bom porque estávamos sozinhos, conseguimos experimentar tudo o que queríamos sem que ninguém pudesse ver e os resultados foram ótimos: vamos estrear uma nova asa dianteira”, conta o piloto brasileiro. “O que me deixa mais feliz é ver que a equipe segue buscando evolução mesmo depois de um resultado positivo. Se nossa situação já era boa, a expectativa é ainda maior com as inovações, que devem fazer uma grande diferença”, analisa.

Além das melhorias na parte aerodinâmica, o carro dele terá também algumas pequenas alterações de motor, mostrando o comprometimento da Volkswagen. “Os últimos resultados ajudaram a trazer o foco da Volkswagen de volta para a Fórmula 3 Inglesa. A verba que eles usam aqui é a mesma da Fórmula 3 Européia, onde não estão muito bem, então o fato de estarmos vencendo pode pesar favoravelmente”, revela Adriano Buzaid, segundo melhor piloto da Volkswagen no campeonato, em 4º. O melhor é Daniel Ricciardo, que lidera.

O autódromo que receberá as próximas etapas do campeonato é um velho conhecido de Adriano Buzaid. Mas faz um tempo que ele não corre no traçado escolhido para o fim de semana. “Aqui, tem um circuito mais longo, que é o da F-1, um curto e um intermediário. Vamos andar neste intermediário. Acho que a última vez que corri nele foi em 2006, de Fórmula Ford Inglesa”, destaca o piloto de 21 anos de idade, estreante na Fórmula 3 Inglesa. Do autódromo em si ele tem ótimas recordações.

Foi lá que conquistou seu primeiro pódio na categoria, logo na terceira corrida, fazendo da estreia dele a melhor de um brasileiro desde Nelsinho Piquet. No total, Adriano Buzaid soma quatro pódio em 2009: dois terceiros lugares (Silverstone e Rockingham), um segundo (Donington Park) e uma vitória (Spa-Francorchamps). A primeira das duas corridas deste domingo está marcada para 07h55 no horário brasileiro. A segunda tem largada prevista para 12h20. Ambas com meia hora de duração.

Texto e Imagem: Imprensa Honda

Responsabilidade social e sustentabilidade são características que fazem parte da história da Honda desde a sua fundação, em 1948, no Japão, e têm sido premissas marcantes na trajetória da empresa, tornando-a uma das mais respeitadas em seu segmento de atuação.

Com o objetivo de divulgar suas contribuições sociais e o modo como utiliza os recursos naturais e energéticos, a Honda acaba de disponibilizar o Relatório de Contribuição Social 2008. Além do relatório impresso (enviado para concessionários, fornecedores, imprensa, governo, entidades de classe, colaboradores etc.), a empresa publicou uma versão online do material, que está disponível no endereço http://www.hondasocioambiental.com.br/.

O relatório contém uma amostra das atividades de Contribuição Social da Honda no ano de 2008 na Argentina, Brasil, Chile, Peru e Venezuela, além de alguns relatos históricos.

Entre os destaques estão o programa Green Factory, conjunto de medidas para reduzir a interferência das operações da empresa nos recursos naturais e as atividades em prol da segurança no trânsito.

Juntos para o amanhã
Mundialmente adotado pela Honda, o lema Together for Tomorrow (Juntos para o Amanhã) sintetiza o espírito que norteia as atividades socioambientais da empresa, transmitindo que a união com as comunidades é o caminho para a construção de um mundo melhor para as gerações de hoje e do futuro.

Já a frase “Plante uma semente”, tema do relatório, é um convite simbólico. Para a empresa, cada ato de responsabilidade, feito com cuidado para com o próximo, com o meio ambiente ou com a sociedade, representa uma semente de sonho para um futuro sustentável. Plantar uma semente em busca do bem comum é responder a impulsos humanos naturais: o desejo de ajudar e de melhorar a qualidade de vida.

Por fim, com base no slogan mundial The Power of Dreams (O Poder dos Sonhos), o relatório traz a filosofia Honda para enfatizar que a trajetória da empresa foi “cultivada sobre sonhos”, ou seja, é a força dos sonhos que a move para transformar em realidade o desejo de superar desafios e expectativas.

Texto e Fotos: Imprensa Volvo

Criado em agosto de 1959 pelo engenheiro sueco Nils Bohlin, da Volvo, o cinto de segurança de três pontos é considerado até hoje uma das inovações mais importantes em segurança veicular de todos os tempos. A invenção foi disponibilizada gratuitamente a outros fabricantes de carros pela Volvo, que enviou Bohlin para diversas partes do mundo com o objetivo de difundir a importância da adoção do cinto de segurança e contribuir na formulação do código de leis de segurança veicular. Desde então, o dispositivo de segurança vem ajudando a salvar vidas.

Projetista de sistemas de ejeção de pilotos para a indústria aeronáutica, Bohlin foi contratado pela Volvo em 1958 para assumir o cargo de primeiro engenheiro de segurança da empresa sueca. Na época, os cintos de segurança eram fixados apenas em dois pontos e não prendiam a parte acima da cintura do corpo dos ocupantes, o que geralmente resultava em lesões nos casos de colisões em alta velocidade.

Bohlin levou exatamente um ano para idealizar, desenvolver e testar um dispositivo com três pontos de fixação, simples, eficiente e de fácil manuseio, que possibilitava proteger os ocupantes do carro pelo tórax e não mais pelo abdome. No dia 10 de julho de 1962, o engenheiro recebeu a patente nos Estados Unidos pela invenção do cinto de segurança de três pontos.

Em 1985, o Departamento de Patentes da Alemanha classificou o cinto de segurança de três pontos entre as oito invenções mais importantes em um século de existência. Bohlin recebeu também, em 1995, a Medalha de Ouro da Academia de Engenharia Científica da Suécia. Foi homenageado também pelo Automotive Hall of Fame, em 1999, e pelo National Inventors Hall of Fame, em 2002, exatamente no dia de sua morte, aos 82 anos, vítima de ataque cardíaco.

Em 2002, a Volvo divulgou um estudo que estimava em mais de um milhão o número de vidas salvas pelo cinto de segurança criado por Bohlin. Especializado em segurança veicular, o instituto norte-americano National Highway Traffic Safety Administration calcula que o cinto previne anualmente, somente nos Estados Unidos, cerca de 100 mil pessoas de lesões decorrentes de acidentes automobilísticos.

* 143.588 veículos Kia vendidos globalmente em julho
* Vendas de julho na China, Coreia do Sul e América do Norte anunciam crescimento em relação ao ano anterior de 101,3%, 26,5% e 7,8%, respectivamente
* Vendas acumuladas em 2009 atingiram 892.916 unidades, representando um aumento de 6,4% em relação ao ano passado
* De forma cumulativa em 2009, China, Coreia do Sul e mercados gerais anunciaram aumento nas vendas em relação ao ano passado de 31,8%, 25,2% e 12,8%, respectivamente

A Kia Motors Corporation anunciou hoje os números de suas vendas globais de carros de passageiros (exportações, vendas domésticas e vendas de outras plantas da Kia fora da Coreia do Sul), veículos de lazer (Recreational Vehicles) e veículos comerciais para o mês de julho de 2009, registrando um total de 143.588 unidades vendidas. Este desempenho sinaliza um aumento de 17,5% em relação ao ano passado.

Por região, a Kia anunciou aumento nas vendas em relação ao ano anterior na China (22.367 unidades vendidas, um crescimento de 101,3%), na Coreia do Sul (34.811 unidades, 26,5%) e na América do Norte (34.455 unidades vendidas, 7,8%).

No acumulado de janeiro a julho de 2009, as vendas globais da Kia cresceram 6,4% em relação ao ano anterior e alcançaram 892.916 unidades. O mercado chinês obteve o maior ganho, vendendo 119.743 unidades até agora, representando um aumento de 31,8%. A Coreia do Sul e os mercados gerais apresentaram aumento nas vendas acumuladas de 25,2% (227.335 unidades vendidas) e 12,8% (160,587 unidades), respectivamente.

Até julho, o modelo da Kia de melhor desempenho nos mercados do exterior foi o Cerato, pertencente ao segmento C (conhecido como ‘Spectra’ ou ‘Forte’ em alguns mercados), com 152.784 unidades vendidas. A seguir aparecem o SUV Kia Sportage e o Rio, do segmento B, com 94.216 e 89.388 unidades vendidas, respectivamente. Do segmento C, os modelos cee’d e o Picanto completam os cinco primeiros lugares, com – respectivamente – 72.111 e 55.165 unidades vendidas.

Em relação às categorias de veículos vendidos no exterior, os veículos Kia de lazer e os de passageiros tiveram um aumento em relação a julho do ano anterior de 21,8% (38.811 unidades) e 11,7% (67,007 unidades), respectivamente.

Ao comparar somente os números de emplacamentos, mais uma vez das filiadas à Abeiva – Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores em julho do ano passado (hoje são quinze associadas), BMW, Chana, Chrysler, Dodge, Effa Motors, Jeep, Kia Motors, Pagani, Porsche e SsangYong (Ferrari e Maserati deixaram os quadros da entidade) anotaram aumento de vendas de 10,7% em julho na comparação com junho último. Foram 3.073 unidades contra 2.776 veículos. Ante o mês de julho de 2008, no entanto, os registros mostram queda de 17,9%. No sétimo mês do ano passado, foram emplacados 3.747 veículos importados por aquelas empresas.

No acumulado de janeiro a julho, em relação a igual período de 2008, as dez importadoras obtiveram aumento em seus números de carros emplacados, de 1,74%. São 16.129 unidades este ano contra 15.853 veículos em igual período do ano passado.

A partir de agosto de 2008 até o mês passado, mais cinco empresas – Hafei Motor, Jaguar, Jinbei, Land Rover e Suzuki – associaram-se à entidade. Contabilizados os dados, agora, das quinze afiliadas, em julho último foram emplacadas 3.858 unidades, 11,73% mais em relação ao mês de junho, quando foram comercializados 3.453 veículos.

Já o relatório de desempenho de vendas, no atacado – a venda realizada das importadoras para a rede de concessionárias –, das dez empresas filiadas à Abeiva, em julho, mostra queda de 2,55% ante o mês anterior. Foram comercializadas 3.173 unidades contra 3.256 veículos de junho último. Comparadas a julho de 2008, as vendas no atacado mostram queda ainda maior, de 19,4%. Foram 3.173 unidades contra 3.941 de julho de 2008.

No acumulado de janeiro a julho, os números também mostram ligeira queda de 4,88%. Foram 16.579 unidades deste ano contra 17.430 em igual período do ano passado. Com a contabilização das 15 associadas, as vendas no atacado no acumulado alcançaram 19.731 unidades, 12,99% mais em relação aos 17.462 veículos de janeiro a julho de 2008.

Os números de vendas no atacado – 4.047 unidades – em julho mostram que as associadas à Abeiva representaram no mês uma participação de 10,34% e 1,5%, respectivamente, dos totais de importados (39.134 unidades) e do mercado geral (270.161 veículos) e no acumulado de janeiro a junho a participação foi de 8,39% e 1,16%, tomando-se por base a comercialização total de 235.163 carros importados e de 1.703.189 veículos do mercado geral nos primeiros sete meses do ano.

Texto Vicente Pimenta *

Não existe no Brasil qualquer legislação para restringir a emissão dos poluentes que saem pelo escapamento das máquinas fora de estrada, como geradores, tratores e empilhadeiras, a exemplo de muitos países. A pergunta que vem é: controlar a emissão de poluentes destas máquinas é mesmo necessário? Ou ainda: o impacto causado no meio ambiente é significativo? O assunto é complexo e pode ser visto por diversos aspectos, seja para recomendar uma lei de emissões que regulamente o setor ou para rejeitar a sua aplicação no País.

Não há dúvida de que as máquinas são pouco expressivas em termos de quantidade no Brasil se comparadas aos automóveis. Por outro lado, têm volume de motor consideravelmente maior do que os veículos e trabalham, em alguns casos, sem parar, ou seja, consomem mais combustíveis e emitem mais poluentes.

Outro ponto a ser considerado é a localização das máquinas que estão, em sua maioria, no interior do País, onde a poluição existente é muito baixa. Assim, para efeitos de qualidade de vida nas grandes cidades, talvez seja pouco representativo o ganho que a legislação trará. Já nos Estados Unidos, onde a frota de equipamentos fora de estrada é bem maior do que a brasileira, estudos conduzidos pela EPA (Environmental Protection Agency) indicaram que a participação das máquinas no total das emissões do país é significativa e que se fazia necessário este controle por lá. Mas no Brasil, estudos dessa natureza não existem.

No entanto, a condição a que estão sujeitos os fabricantes de equipamentos instalados no Brasil é um forte argumento em favor da legislação, já que a ausência de regulamentação que restrinja minimamente os fabricantes a colocarem as suas máquinas no mercado abre as portas do País para os produtos estrangeiros, muitas vezes sem qualidade com preços muito baixos e sem rede de manutenção, minando a capacidade competitiva do produtor nacional.

Hoje qualquer empresa consegue colocar seu produto no Brasil. Ter uma regulamentação de emissões apresentaria, no mínimo, uma dificuldade aos importadores, assim como evitaria que fossem jogadas em nosso País máquinas sem compromisso algum com o meio ambiente, a economia de combustível, os direitos dos operadores de suas máquinas e com a segurança do usuário.

Mas o controle das emissões tem custo. As máquinas, sem os sofisticados sistemas de injeção e de pós-tratamento, e sem todos os componentes adicionados para que o controle das emissões seja efetivo, saem mais em conta, o que equivale a dizer que a comunidade como um todo é quem subsidia a melhoria do meio ambiente. Diferentemente do proprietário do automóvel, que compra um carro com baixos índices de emissão, paga mais caro por isso e assume a diferença, o proprietário de uma máquina tem o custo inicial e operacional do equipamento numa planilha que vai resultar no custo de seu produto ou serviço.

Restam, portanto, perguntas-chave para a sociedade brasileira: o benefício ambiental advindo de uma legislação que restrinja as emissões dos veículos fora de estrada é significativo? Qual o acréscimo de custo que a sociedade brasileira está disposta a pagar pela melhoria do meio ambiente? As empresas do segmento já estão preparadas para fornecer produtos compatíveis com as necessidades do Brasil?

Não há dúvida que o assunto é importante e merece um debate mais profundo. O start da discussão será dado no dia 6 de outubro, quando o Congresso SAE BRASIL 2009 reunirá, em São Paulo, representantes do segmento agrícola, de movimentação de terra e do governo para trazer suas visões sobre o assunto, considerando as oportunidades e limitações que uma legislação de emissões poderia trazer ao País.

Texto e Foto: Imprensa Citroën

Segundo o jornal, o recém lançado C4 “já chega impondo respeito”, superando a concorrência em estilo, tecnologia e equipamentos. A utilização de materiais de qualidade e a ampla lista de conteúdos de série, como o display translúcido do painel, CD Player com MP3 e o volante multifuncional com miolo fixo, são destaques.

Os motores flexíveis 1.6 (até 113 cv) e 2.0 (até 151 cv), associados ao câmbio manual de cinco marchas “preciso” e a direção eletro-hidráulica progressiva, oferecem excelente comportamento dinâmico.

Sucesso de vendas

Lançado no mercado brasileiro em março de 2009, o C4 Hatch tem apresentado excelentes resultados comerciais. Em julho, o modelo obteve 1.137 unidades emplacadas e, em pouco mais de cinco meses, já acumula cerca de 4.000 unidades comercializadas.

Alguns equipamentos reservados a veículos dos segmentos superiores também aparecem no C4: faróis de xenônio direcionais de dupla função com acendimento automático, regulador e limitador de velocidade, detector de chuva, acionamento automático dos faróis, seis airbags, sistema de freios com ABS + REF + AFU, sistema de estabilidade ESP + ASR, retrovisor interno elétrocromo, entre outros.

Disponível em duas versões de acabamento, GLX e Exclusive, e também com opção de câmbio automático seqüencial, o modelo tem preço promocional a partir de R$ 53.600,00.

Referência mundial em segurança veicular, a Volvo Cars criou um novo desafio para o dummy, boneco utilizado na indústria automotiva nos testes de colisão. Ao contrário dos bonecos convencionais, que são colocados no interior do veículo, Bob – nome que recebeu da fabricante sueca – é controlado por um guindaste que o faz atravessar a rua na frente de um carro em movimento. A ideia da Volvo é testar o dispositivo inédito de detecção de pedestres na pista, que será a principal novidade do novo sedã S60, previsto para chegar ao mercado mundial em 2010.

O mais novo sistema de segurança ativa da Volvo conta com radares e câmeras e freia o carro automaticamente na iminência de um atropelamento, mesmo que não haja qualquer reação por parte do motorista. Este dispositivo é apontado como uma evolução do City Safety, item de série do Volvo XC60 que aciona o freio automaticamente para evitar ou reduzir os efeitos de uma colisão com outro veículo em velocidade até 30 km/h.

“Nossa preocupação é que a nova tecnologia possa ajudar os motoristas a evitar colisões com pedestres em velocidades até 20 km/h. Se o carro estiver mais rápido que isso, a idéia é reduzir em cerca de 75% a força da colisão”, explica Thomas Broberg, especialista em Segurança da Volvo Cars.

Criado na década de 60, o dummy evoluiu ao longo dos anos e atualmente cada unidade custa cerca de US$ 200 mil. Eles podem ser encontrados em vários tamanhos e possuem especificações diferentes para serem submetidos a todos os tipos de colisão de trânsito. A Volvo conta atualmente com uma família de mais de 100 bonecos, divididos em 19 tipos diferentes, incluindo o simulador de um bebê de apenas três quilos.

Sérgio Dias

O piloto Wagner Pagotto, atual melhor estreante da categoria Stock Jr. confirmou presença no programa “Tah Ligado!” do próximo dia 28 de agosto.

Neste dia o programa irá falar sobre Marketing Esportivo. Também foram convidados pelo Paulo Ragassi, apresentador do programa, José Carlos Brunoro e Marília Ruiz – ambos ainda não confirmaram presença.

Um programa de auditório em que a platéia, formada por estudantes, dá sua opinião sobre temas como política, violência, oportunidades de trabalho, a ameaça das drogas, as doenças sexualmente transmissíveis, relacionamento, moda, dicas de baladas etc. É apresentado por Paulo Ragassi e Karine Rodrigues e busca estimular os jovens que não têm intimidade com a política a debater temas de seu dia-a-dia.