Dinheiro do FAT vai para investimentos ou capital de giro, não sendo comum seu uso para financiar consumo

Sergio Gobetti, de O Estado de S. Paulo

O governo quer usar dinheiro do Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT) para criar uma linha especial de financiamento para tentar tirar o comércio de carros usados da paralisia em que se encontra. A linha será operada pelo Banco do Brasil e, segundo fontes ligadas ao Ministério do Trabalho, deverá somar R$ 2,5 bilhões.

Os detalhes sobre a medida, que depende de aprovação do Conselho Diretivo do FAT, deverão ser anunciados na próxima semana pelo BB. “O Conselho ainda não recebeu nenhuma proposta oficial sobre isso, mas não vemos problema em analisá-la se o governo considerá-la importante para enfrentar a crise”, disse ontem o presidente do Codefat, Luiz Fernando Emediato.

Normalmente, o dinheiro do FAT (oriundo de recolhimentos do PIS) é direcionado para investimentos ou capital de giro, não sendo comum seu uso para financiar consumo. O Codefat já aprovou, por exemplo, uma linha de financiamento popular para fogão e geladeiras, mas a mesma não teve demanda. “Os consumidores preferiram comprar e financiar diretamente com as lojas de varejo”, disse Emediato.

No caso atual, entretanto, ele avalia que uma linha para carros de segunda mão possa ter boa receptividade, até porque a taxa de juros é bem menor do que a atualmente praticada, de cerca de 1,8% ao mês. O BB, lembra o presidente do Codefat, adquiriu recentemente o controle acionário do Banco Votorantim justamente de olho em sua carteira de crédito no setor automotivo.

O encalhe de veículos usados estaria, segundo empresários do setor, em torno de 1 milhão. A demanda por esse tipo de carro caiu também por causa do barateamento dos carros novos, beneficiados com redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).

Criado pela Fiat Automóveis, programa oferece oportunidade de trabalho e renda para comunidade vizinha à montadora

O programa social Árvore da Vida fechou o ano de 2008 com resultados recordes. A Cooperárvore – cooperativa social mantida pelo programa – apresentou um salto significativo na produção, aumentando a renda e melhorando a vida de cooperados e suas famílias. Em 2008, foram produzidas e comercializadas 42 mil peças, um aumento de 127% se comparado à produção de 18.500 unidades no ano de 2007.
A gerente da cooperativa, Carla Cristina de Matos, explica que o crescimento se deve à fidelização dos antigos clientes e maior participação em feiras, o que aumentou a visibilidade da marca e, consequentemente, da demanda. Em 2008, a Cooperárvore participou de 17 eventos. “O fato de oferecermos produtos ambientalmente corretos também impulsiona as vendas”, conta Carla. Parte da linha de produtos é confeccionada a partir de materiais reciclados, disponibilizados pela Fiat e seus fornecedores, como refugos e retalhos de cintos de segurança e tecidos de estofados automotivos.
Uma das cooperadas é Marilene Alves de Souza, 49 anos, moradora do Jardim Teresópolis, comunidade atendida pelo projeto. Participando das atividades do programa desde 2006, ela conta que o bom resultado da Cooperárvore no último ano foi importante para gerar muito trabalho e garantir sua renda mensal. Além disso, afirma que ser cooperada trouxe benefícios ainda mais profundos para sua vida, comprovando outros relevantes pontos de atuação da Cooperárvore. “Antes de entrar para a cooperativa eu estava com dificuldades financeiras, depressão e não saía de casa. Trabalhar e conviver com as pessoas me ajudou a superar essa fase difícil”, diz Marilene.
Os resultados da Cooperárvore apontam o crescimento e o desenvolvimento dos participantes que, de acordo com o diretor de Comunicação Corporativa da Fiat, Marco Antônio Lage, é o objetivo principal. “2008 marca um importante salto da cooperativa. E é exatamente isso que esperamos; o fortalecimento das pessoas na gestão, no compromisso e na produção para que no futuro eles sejam totais responsáveis pelo sucesso da Cooperárvore”, afirma.
O Programa Árvore da Vida – Jardim Teresópolis é realizado desde 2004 pela Fiat Automóveis e pelas as ong´s AVSI e CDM, com o objetivo de promover o desenvolvimento humano, social e econômico da comunidade, localizada próxima à fábrica da montadora, em Betim. O programa já conta com mais de 8 mil pessoas beneficiadas com atividades de capacitação profissional, encaminhamento para o mercado de trabalho, esporte, música, dança e formação cidadã.
Números da Cooperárvore
Produção em 2008: 42 mil peças
Crescimento da produção em relação a 2007: 127%
Participação em eventos 2008: 17
Aumento da renda média por cooperado/mês em 2008, com relação a 2007: 101%

Inscrições estão abertas; aulas têm início em março

Há cinco décadas a indústria automobilística aportou no Brasil e, desde então, se coloca entre os setores mais fortes da economia nacional. Com a globalização, projetos desenvolvidos no país, na área de sistemas de combustível, por exemplo, são incorporados pelas matrizes das montadoras e exportados para outros continentes. Como conseqüência, os profissionais que atuam na área são cada vez mais exigidos e disputados pelo mercado. Para atender às novas exigências de um setor cada vez mais competitivo, o Centro Universitário do Instituto Mauá de Tecnologia passa a oferecer, a partir de 2009, um novo curso de Pós-graduação em Engenharia Automotiva no campus de São Caetano do Sul. As inscrições já estão abertas e as aulas têm início em março. O curso será ministrado no período noturno e terá duração de dois anos, num total de 420 horas-aula.

O programa do curso foi desenhado com o objetivo de atender às necessidades atuais da indústria automobilística e se baseia na proposta pedagógica desenvolvida para os cursos in company e no Programa de Pós-graduação em Engenharia Automotiva oferecido pela Mauá em São José dos Campos. Além de sua reconhecida competência, o Instituto Mauá de Tecnologia detém conhecimento comprovado na área e conta com laboratórios dotados de equipamentos e ferramentas para auxiliar nos trabalhos de pesquisa que serão desenvolvidos durante o curso. O corpo docente é formado por profissionais com sólida formação acadêmica e destacada atuação em empresas líderes do setor.

A intenção é formar profissionais altamente qualificados para atuarem nos setores automobilísticos, de autopeças e segmentos correlatos, ou ampliar o nível de conhecimento daqueles que já atuam na área, mas necessitam capacitação para atender às exigências do mercado. Por isso, a Pós-graduação em Engenharia Automotiva da Mauá é direcionada aos engenheiros e outros profissionais com sólida formação acadêmica e reconhecida experiência no segmento automotivo. A seleção será feita por meio de entrevistas e análise de currículo.

Diferenciais – A atuação do IMT na prestação de serviços na área automotiva tornou possível formar um corpo docente reunindo alguns dos melhores profissionais de cada área, possibilitando ao aluno desenvolver conhecimentos abrangentes e ao mesmo tempo com a profundidade exigida num cenário automotivo globalizado.
Esta abrangência e profundidade proporcionadas garantem ao profissional capacitação para atuar com competência nas áreas técnica e gerencial. O coordenador da pós-graduação, professor Fernando Malvezzi, explica que o curso terá caráter abrangente, mas dará condições ao profissional de se aperfeiçoar em sua área de atuação. Segundo Malvezzi, é importante que o profissional tenha uma visão global do veículo. “Nosso objetivo é que o aluno conheça o desenvolvimento dos sistemas veiculares, com oportunidade de aprofundar seus conhecimentos em uma determinada área de seu interesse”.

Outros diferenciais do curso oferecido pela Mauá são os ensaios em laboratórios, testes com veículos em campos de prova e a possibilidade de os alunos desenvolverem pesquisas em associação com as empresas em que atuam.

Outras informações e inscrições pelo telefone (11) 4239.3401 com Margareth, pelo email posgraduacao@maua.br ou pelo site www.maua.br/posgraduacao

Como toda ferramenta tecnológica, o rastreador é projetado para operar em determinadas condições de aplicabilidade, ou seja, cumpre exatamente as funções para o qual foi projetado e idealizado. Portanto, cabe ao usuário, uma escolha criteriosa dos sistemas, tecnologias e prestadores de serviço, buscando atender às suas necessidades.

Responsável por uma avaliação de sistemas de rastreamento e bloqueio, o CESVI BRASIL aponta alguns questionamentos básicos que devem ser feitos na hora da escolha de um sistema e/ou prestador de serviço.

1- Para que preciso do rastreador?
Essa é a pergunta inicial que deve ser respondida. O rastreador pode ser uma ferramenta de logística com efeitos colaterais em segurança, ou vice-versa, ou seja, pode ser projetado para a segurança contra roubo, com limitadas funções de logística. Portanto, a necessidade poderá ser delineada para aplicações exclusivas em segurança, logística ou ambos. A partir dessa análise, é possível identificar as expectativas que o equipamento deverá atender.

2 – Onde o veículo rastreado irá trafegar?
É importante lembrar que a tecnologia escolhida representará a área de cobertura do rastreador. Deve-se analisar se o veículo irá trafegar grande parte do tempo em regiões metropolitanas, em rodovias interestaduais, ou ambos. Essa análise facilitará a escolha da tecnologia correta, visando à melhor relação custo-benefício.

3 – Quais funções precisam ser controladas no veículo?
O rastreador é uma ferramenta bastante flexível, que oferece desde as funções de controle mais simples até complexas informações de telemetria do veículo, controlando, por exemplo, áreas de acesso, abertura de portas, velocidade, etc. Analise a necessidade do uso dessas funções, visando à aplicação adequada ou à solicitação de novos recursos para atender a sua necessidade.

4 – Com que freqüência é necessário obter informações do veículo?
Neste ponto, é importante analisar com quanto tempo de “atraso” será recebida a informação do veículo rastreado. Analise se o tempo de comunicação é adequado e alinhado com suas necessidades, sejam de logística, segurança ou ambos. Se o rastreador estiver sendo utilizado para o transporte de cargas, alguns pontos devem ser considerados:
ü Qual o valor da carga transportada?
ü Qual o histórico de roubo da mercadoria transportada?
ü Por quantas áreas, consideradas de risco elevado, o veículo irá trafegar?
ü Quanto tempo ficará nessas áreas?
ü Qual tecnologia permite comunicação nessas áreas?
O custo estará diretamente ligado à freqüência de comunicação e à tecnologia escolhida.

5 – O custo da instalação está incluso no valor do equipamento?
Verifique se a instalação será cobrada pela empresa. Muitas vezes, essa informação não é esclarecida pelo prestador e, após a negociação dos equipamentos, descobre-se que é necessário gastar ainda mais para fazer a instalação.

6 – Quanto tempo de garantia é oferecido? Existe assistência local em caso de mau funcionamento?
Analise qual o tempo de garantia que a empresa oferece ao equipamento e se essa garantia estende-se também aos acessórios (travas, relés, chicotes, etc.). Caso necessite de alguma manutenção, verifique se a empresa possui pontos de atendimento próprios e/ou terceirizados próximos de sua localidade. Existem empresas que comercializam o equipamento em locais em que não oferecem qualquer tipo de suporte de manutenção.

7 – A empresa possui avaliação CESVI vigente?
O CESVI realiza uma análise criteriosa dos equipamentos disponíveis no mercado, avaliando aspectos, como a legalidade da empresa, qualidade de instalação do equipamento, assistência técnica oferecida, estrutura da central de monitoramento, dentre outros. Por meio dessa avaliação, aponta os sistemas de rastreamento e bloqueio de veículos que realmente cumprem o que prometem. Portanto, antes de adquirir qualquer equipamento e/ou prestação de serviço, consulte a relação de empresas aprovadas no site www.cesvibrasil.com.br.