A Daimler Buses prepara uma segunda geração do Mercedes-Benz eCitaro baseada em uma plataforma desenvolvida especificamente para propulsão elétrica. A mudança está prevista para 2028 e substituirá a adaptação da arquitetura utilizada pelo ônibus urbano Citaro equipado com motor de combustão.
Nova geração do eCitaro deixará de compartilhar arquitetura com modelo a diesel
Uma plataforma exclusiva permite distribuir baterias, motores, sistemas térmicos e componentes de alta tensão sem preservar espaços destinados ao conjunto a diesel. Essa liberdade pode alterar peso, capacidade de passageiros, manutenção e posição dos equipamentos, influenciando a operação diária das empresas de transporte coletivo.
A nova geração utilizará baterias de fosfato de ferro-lítio, conhecidas pela sigla LFP. Essa química não utiliza níquel e cobalto no cátodo, apresenta estabilidade térmica e atende aplicações que priorizam durabilidade, custo e quantidade de ciclos em vez da maior densidade energética disponível.
O projeto também deverá atender algumas rotas intermunicipais, ampliando o alcance do produto além das operações urbanas. A fabricante precisa combinar autonomia, climatização, lotação e tempo de recarga para que o ônibus cumpra escalas sem aumentar o número de veículos necessários na garagem.
Ônibus urbanos percorrem rotas repetitivas e retornam regularmente às garagens, condição que facilita o planejamento energético. Entretanto, congestionamento, temperatura e número de passageiros alteram o consumo. Uma plataforma elétrica precisa oferecer margem suficiente para lidar com desvios sem interromper o serviço.
Ônibus elétrico da Mercedes ganhará plataforma própria em 2028
A manutenção também muda. Motores elétricos possuem menos peças móveis, porém baterias, refrigeração e circuitos de alta tensão exigem treinamento. Operadores precisam acompanhar degradação, consumo por rota e funcionamento dos carregadores, integrando veículo e infraestrutura em um mesmo planejamento operacional.
No Brasil, a Mercedes-Benz possui presença industrial no segmento de ônibus e atende cidades que iniciaram programas de eletrificação. A definição global da plataforma pode influenciar componentes, engenharia e possibilidades futuras, embora qualquer aplicação local dependa de estratégia industrial, homologação e demanda dos operadores.
A decisão de abandonar uma arquitetura derivada do diesel indica maturidade do segmento. Nas primeiras fases, adaptar uma plataforma reduz investimentos. Quando o volume e os requisitos aumentam, o desenvolvimento exclusivo permite procurar eficiência, capacidade e manutenção adequadas às características da propulsão elétrica.
