A Audi iniciou as vendas na Europa do A6 allroad com sistema quattro ultra, aplicado às versões V6 TDI e híbrida plug-in para combinar tração integral e redução das perdas mecânicas.
Sistema desconecta componentes traseiros quando a tração integral não é exigida
“A transição entre os diferentes modos de operação do sistema de tração integral é imperceptível para o motorista”, afirma Rouven Mohr, integrante do Conselho de Administração para Desenvolvimento Técnico da Audi. O condutor percebe a tração e o comportamento associados ao sistema quattro durante as mudanças de funcionamento.
O quattro ultra utiliza uma embreagem multidisco controlada eletronicamente na saída da transmissão e outra embreagem de desacoplamento no diferencial traseiro. Quando a tração integral não oferece vantagem, os dois componentes são abertos para desligar temporariamente o eixo de transmissão e partes do conjunto traseiro.
A operação reduz atrito e torque de arrasto. Em condições de carga baixa, sem risco de perda de aderência, toda a força é direcionada às rodas dianteiras. O eixo traseiro volta a participar quando o sistema identifica necessidade de distribuir o torque entre as quatro rodas.
O controle analisa ângulo do volante, solicitação do acelerador, posição da transmissão, acelerações lateral e longitudinal, movimentos da carroceria e coeficiente de atrito. Considera o perfil de condução e o modo selecionado no Audi drive select para definir quando a tração integral deverá entrar em funcionamento.
Audi leva quattro ultra ao A6 allroad híbrido plug-in
O modelo computacional prevê com meio segundo de antecedência as situações nas quais a atuação do eixo traseiro será necessária. A sincronização dos componentes desacoplados e o fechamento da embreagem instalada no diferencial traseiro levam cerca de 200 milissegundos, segundo as informações apresentadas pela Audi.
A tração integral é acionada durante saídas, curvas sob aceleração, solicitações do acelerador e circulação em superfícies com menor aderência. Em uma condução voltada à economia, o eixo traseiro participa por menos tempo. Sob condução com acelerações, o sistema aumenta as intervenções.
Quando o veículo funciona com tração dianteira, 100% do torque segue para esse eixo. Em acelerações, medições apontam que mais de 70% da força pode chegar às rodas traseiras em piso seco. A distribuição considera aderência, movimentos do veículo e conforto dos ocupantes.
O A6 allroad V6 TDI utiliza motor 3.0 de seis cilindros, tecnologia híbrida leve MHEV plus e compressor acionado eletricamente. Pela primeira vez, a linha também oferece uma configuração híbrida plug-in, ampliando as opções eletrificadas associadas ao sistema de tração quattro ultra.
A tecnologia estreou em 2016 no Audi A4 allroad quattro e aparece em modelos baseados na plataforma Premium Platform Combustion, incluindo A5, A6 e Q5. Desde 1980, a Audi produziu mais de 15,6 milhões de veículos com tração quattro, equivalentes a um terço de sua produção no período.
No A6 allroad, o sistema procura manter o eixo traseiro disponível sem conservá-lo conectado durante todas as situações. A solução relaciona a ativação antecipada da tração integral à redução de consumo e emissões quando a distribuição de força entre os quatro pneus não traz benefício à condução.
