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Importante é o trânsito fluir bem

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Heitor Yoshiyuki Kawano*

São Paulo possui hoje cerca de 10,5 milhões de habitantes, sendo mais de 6 milhões de automotores, o que mostra uma alta taxa de motorização. É quase um veículo para, aproximadamente, dois habitantes. A ampliação do sistema viário está quase que impossível sem a desapropriação de áreas edificadas. A morosidade do trânsito nos horários de maior movimento ultrapassa os 120 km.

Ao definirmos um sistema de transporte público de passageiros, dois preceitos estratégicos devem ser atendidos, além daqueles voltados à qualidade pela prestação dos serviços, ou seja, a acessibilidade e a mobilidade. Os sistemas de transporte público que atendem o município de São Paulo garantem acessibilidade. Porém, a mobilidade está totalmente comprometida.

Os corredores de transporte coletivo visam dar mobilidade ao transporte por ônibus, garantindo a esse sistema prioridade no uso da via. Uma das questões que sempre surgem em relação a essa prioridade enfoca: se existem tantos carros por que dar prioridade ao ônibus? Ao verificarmos o nível de ocupação dos carros notamos que, em sua maioria, esses veículos transportam somente o condutor, enquanto que os ônibus nos horários de maior movimento chegam a transportar 85 passageiros ou mais.

Os corredores de ônibus permitem para aqueles que moram mais distantes do trabalho menor tempo de percurso e, consequentemente, melhoria na qualidade de vida. Quando implantado e monitorado de forma adequada, este tipo de transporte pode vir a atrair os usuários do automóvel, pois, quando exclusivo, permite excelentes velocidades em comparação ao viário destinado ao tráfego geral.

Existem vários tipos de corredores de ônibus que, dependendo do modelo operacional a ser adotado, podem ter a capacidade de oferta de lugares próxima ao do Metrô, como é o caso do “Transmilenium”, implantado em Bogotá. Esses corredores exigem, além da área de circulação, espaço destinado a ultrapassagens, pois podem operar com linhas de destinos diferentes em um mesmo trecho. Dado que a cidade está totalmente tomada, mediante poucas áreas para expansão do viário, custos maiores de implantação poderão ser necessários.

Uma das questões importantes sobre a implantação dos corredores é se devem ser exclusivos ou prioritários. Entende-se que a prioridade seria a melhor opção, pois a grande movimentação de usuários que utilizam o transporte coletivo está na parte da manhã e no final da tarde. No entanto, o respeito à faixa prioritária é essencial. Qual será o custo de monitoramento para garantir a prioridade? Até que ponto os motoristas respeitariam esses limites? São questões que levam a pensar na necessidade da exclusividade.

São Paulo, neste momento, necessita urgentemente ampliar a malha de corredores de ônibus, além dos modais de maior capacidade, como o Metrô e os trens metropolitanos. A equação da mobilidade para a cidade de São Paulo passa, essencialmente, pela forte estruturação de seu sistema de transporte público de passageiro, em que os corredores de ônibus são peças fundamentais.

*Heitor Yoshiyuki Kawano é professor do curso de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana)

Honda inaugura Centro de Distribuição de Peças no Pará

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Empresa se aproxima de sua rede de concessionárias para reduzir os prazos de entrega de peças de reposição aos clientes da região Norte do País

Imprensa Honda

Com o objetivo de elevar ainda mais o grau de satisfação de seus clientes, a Honda inaugura uma nova Unidade na região Norte do País, que responderá pelo abastecimento de peças de reposição nos estados do Amazonas, Amapá, Pará, Roraima e Tocantins. O chamado Centro de Distribuição Norte, localizado no município de Ananindeua, na Grande Belém (PA), será oficialmente inaugurado em 5 de maio.

O depósito possibilitará reduzir de nove para quatro dias o prazo médio de atendimento, tanto para o segmento de motocicletas quanto para o de automóveis e produtos de força.

Com investimento inicial de R$ 1,6 milhão, o Centro de Distribuição está preparado para atender pedidos de toda a rede de concessionárias de automóveis, motocicletas e produtos de força, fornecendo peças genuínas de reposição (mesmas peças aplicadas aos veículos zero-quilômetro na linha de produção).

Construído em um terreno de 5 mil m2, conta com 3,8 mil m2 de para o armazenamento de cerca de nove mil itens – sendo 5.000 voltados ao segmento de motocicletas, 2.800 para automóveis e 1.000 para Produtos de Força.

A nova Unidade, que inicialmente gerará 22 empregos diretos, devendo gerar novos postos de trabalho de acordo com a evolução do negócio, acompanhará os mesmos padrões do trabalho desenvolvido pela Divisão de Peças, instalada em Sumaré (SP), e pelo Centro de Distribuição de Peças de Jaboatão dos Guararapes (PE), inaugurado em novembro de 2006 e encarregado do abastecimento do Nordeste do País.

Primeiro trimestre de 2009 tem crescimento de 21,5% no saldo de leasing e CDC

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Imprensa ANEF

* Carteiras de leasing e CDC atingem R$ 145,8 bilhões em março
* Taxa de juros cai a 1,63% ao mês (21,41% ao ano)
* Muda comportamento do consumidor e vendas à vista atingem 41% do total

Recente levantamento da Anef (Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras) sobre o primeiro trimestre de 2009 aponta crescimento de 21,5% do saldo de leasing e CDC (Crédito Direto ao Consumidor) para aquisição de automóveis por pessoas físicas. As carteiras saltaram de R$ 120 bilhões em março de 2008, para R$ 145,8 bilhões no mesmo mês deste ano. Este montante representa 35,7% de todo o crédito concedido pelo Sistema Financeiro Nacional para pessoas físicas.

Analisadas separadamente, a carteira de CDC caiu 2,6% em comparação ao primeiro trimestre de 2008, de R$ 83,7 bilhões para R$ 81,5 bilhões. Já o saldo das operações de leasing cresceu 77,1%, de R$ 36,3 bilhões em março do ano passado, para R$ 64,3 bilhões em março deste ano. “A preferência entre uma modalidade e outra está principalmente relacionada ao custo de cada uma delas. Em 2008, o CDC cedeu espaço para o leasing uma vez que este não sofre a incidência do IOF (Imposto sobre Operações Financeiras), cuja alíquota foi majorada em janeiro de 2008 para 3,38% e em dezembro reduzida para 1,88%. Esta redução ainda não reflete na carteira, mas já pode ser vista na participação de cada modalidade”, afirma Luiz Montenegro, presidente da Anef.

Outro ponto relevante no período foi a queda da taxa média de juros, que atingiu em março o patamar de 1,63% ao mês (21,41% ao ano). Em fevereiro de 2009, os juros estavam em 1,70% (22,42% ao ano). Quando relacionado a março de 2008, período em que se registraram juros de 1,61% ao mês (21,13% ao ano), as taxas ainda estão superiores, porém com forte tendência de queda.

Em relação aos planos de financiamento oferecidos pelas financeiras, os três primeiros meses do ano permaneceram estáveis, com plano máximo de 60 meses e média de 40 meses. Em comparação com o primeiro trimestre de 2008 houve queda, já que registrou-se planos máximos de 72 meses e médios de 42 meses.

A inadimplência acima de 90 dias em março permaneceu em alta, chegando a 5,1% da carteira da CDC, 1,8 ponto percentual maior do que no mesmo mês do ano passado. No mês anterior, em fevereiro de 2009, a inadimplência estava em 4,8% da carteira. “A elevação do índice de desemprego nos parece ser o principal motivo para este acréscimo da inadimplência, que ainda está em patamares administráveis. A inadimplência sobre a carteira total de crédito no mercado está em 8,3%, completa Montenegro.

Mudança de comportamento do consumidor

Nos três primeiros meses de 2009, 59% dos consumidores optaram pela aquisição de automóveis e comerciais leves a prazo, contra 41% à vista. Até o ano passado, as vendas à vista contemplavam 36% do total comercializado. As promoções com a redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) levaram consumidores de maior poder aquisitivo e de veículos de maior valor, inclusive importados que usualmente utilizam pouco crédito, às lojas. Este comportamento refletiu no aumento de cinco pontos percentuais nas vendas à vista no último trimestre.

Outra mudança foi o aumento da participação do CDC e do consórcio. No ano passado mediamente o CDC correspondia a 22% das vendas e o consórcio a 4%. No primeiro trimestre de 2009, a participação destas modalidades subiu para 25% e 5%, respectivamente. Já o leasing passou de 38% no ano passado para 29% no primeiro trimestre de 2008.

“O aumento da participação destas modalidades ocorreu principalmente por conta da redução do IOF, que reduziu de 3,38% do valor total financiado para 1,88%, como já mencionado. Outro ponto é a maior facilidade de operação do CDC por parte das instituições financeiras, que agora mais barato, começa a apontar uma retomada da sua tradicional participação no mercado”, analisa Montenegro.

No caso de veículos comerciais, 53% das vendas ocorreram por meio de Finame, 21% por leasing, inclusive Finame leasing, 12% por CDC e 3% por meio de consórcio. Já no mercado de motocicletas, 47% das comercializações ocorreram por meio de CDC, 30% por consórcio e 2% por leasing. A participação do consórcio, que fechou 2008 em 22% do total das vendas, volta a crescer, por conta do aumento das exigências para obtenção do CDC e do leasing para o setor.

SKF participa do 9º Colloquium Internacional SAE Brasil de Freios e Mostra de Engenharia

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Durante o evento, que acontece de 6 a 8 de maio, em Gramado (RS), a empresa apresenta seus produtos e soluções para o segmento

Imprensa SKF

A SKF do Brasil participa do 9º Colloquium Internacional SAE Brasil de Freios e Mostra de Engenharia, evento que acontece de 6 a 8 de maio, em Gramado (RS), e tem como objetivo apresentar e discutir todas as novidades tecnológicas para o setor em 2009.

Durante o evento, a fabricante sueca de rolamentos apresentará o seu principal lançamento para o ano, o rolamento E2, que garante alto desempenho e redução no consumo de energia em até 30% com base em otimização da geometria interna, novo material de gaiola para permitir uma lubrificação mais eficiente além de melhor acabamento das superfícies das pistas garantindo um menor coeficiente de atrito interno.

Desenvolvido para aplicações de carga leve a normal, tanto para uso em sistemas automotivos ou em máquinas e equipamentos industriais, os novos rolamentos rígidos de esferas SKF E2 podem ter até o dobro da vida útil em relação a uma peça comum, graças a uma lubrificação especial feita com uma graxa sintética de lítio, que é aplicada de forma calculada para garantir uma perfeita rotação do rolamento durante toda a sua vida útil.

Além do rolamento E2, a empresa também vai expor a linha de rolamentos de roda para o sistema ABS. Trata-se de um desenvolvimento especial voltado para integrar ao sistema de freios ABS em veículos. O rolamento possui uma placa de vedação especial, que além desta função, também é utilizada para tomada de leitura de sinal ativo do sensor do sistema do freio ABS.

Segundo Eduardo Mendes de Oliveira, Gerente de Vendas da SKF do Brasil, o 9º Colloquium Internacional SAE Brasil de Freios e Mostra de Engenharia é o mais importante evento do segmento no primeiro semestre de 2009. “É fundamental para a SKF marcar presença e mostrar seus produtos e soluções focados para esse mercado”, completa o executivo.

Serviço:

Evento: 9º Colloquium Internacional SAE Brasil de Freios e Mostra de Engenharia
Data: de 6 a 8 de maio
Local: Serrano Resort, Convenções e SPA – Gramado (RS)
Mais informações:
http://www.companhiadeimprensa.com.br/assessoria/release.php?id=2560

Dica de Presente Pioneer

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Com a chegada do dia das mães a Pioneer oferece opções de presente que combinam com o carro e o estilo de todas

Imprensa Pioneer

Para quem gosta de novidade, e quer gastar pouco, o DEH-1180MP conta com o sistema Dual Illumination que permite escolher a cor de iluminação dos botões do aparelho (verde ou âmbar) mais adequada ao painel do carro. Ele também é ideal para mães que gravam suas músicas preferidas em CDs, já que reproduz os formatos MP3, WMA, AAC iTunes ® e WAV gravados em CD-R / CD-RW. O preço sugerido do DEH-1180MP é de R$399,00.

Outra sugestão é o modelo DEH-2180UB, o diferencial é a sua conectividade. Ele apresenta entrada USB frontal, facilitando a reprodução das músicas do dispositivo móvel do usuário para o som do carro. Por isso, o DEH-2180UB é ideal para quem utiliza pen-drives e MP3 players, por exemplo. O produto tem o valor sugerido de R$479.00.

O DEH-P8080BT é um presente completo para qualquer mãe, com tecnologia Bluetooth e entrada USB, permite a escolha da combinação entre as cores do display e botões do aparelho, são mais de 15 mil combinações de cores. O preço sugerido do DEH – P8080BT é de R$799.00.
Para mais informações, acesse www.pioneer.com.br ou entre em contato pelo SAC 0800-600-5725.

Federação de mototaxistas quer fim de impostos para peças de moto e bicicleta

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Imprena FENAMOTO

A Federação dos Mototaxistas e Motofretistas do Brasil (Fenamoto) está reivindicando que o governo retire as cobranças do PIS e da Cofins na distribuição e revenda de peças para motos e bicicletas. De acordo com a Fenamoto, a União poderia conceder o benefício ao setor, a exemplo do que fez recentemente com a isenção do IPI sobre os automóveis, motos, caminhões, eletrodomésticos e materiais de construção. Com o pedido ao governo federal, os mototaxistas e motofretistas querem evitar mais prejuízos e demissões diante da crise econômica. “Essa isenção não oneraria os cofres públicos e estimularia a criação de novos empregos num ramo da economia que é formado historicamente por milhões de consumidores de baixa renda”, explicou Robson Alves Paulino, presidente da Fenamoto. “Motos e bicicletas representam hoje o principal meio de transporte para essas famílias, em cidades e vilarejos espalhados por todo o Brasil”, disse.
O Brasil possui uma frota de 11 milhões de motos e 30 milhões de bicicletas, segundo a Fenamoto. Estes veículos necessitam fazer troca de peças de reposição já a partir do primeiro ano de uso. A cadeia produtiva – que inclui os fabricantes e distribuidores de peças, componentes, oficinas e serviços autorizados – emprega diretamente meio milhão de pessoas. Dois milhões e meio de mototaxistas de todo o país dependem indiretamente dessa atividade. “Estes trabalhadores circulam até 300 quilômetros por dia e trocam as peças de seus veículos, em média, a cada dois meses de trabalho”, argumentou Paulino. “Uma das particularidades do setor é o de absorver mão-de-obra de pessoas que perdem seus empregos e começam um pequeno negócio. Esta característica fomenta a economia das pequenas cidades, com a abertura de bicicletarias, oficinas de motos e vendas de peças de reposição”, exemplificou.
A bicicleta, principalmente, é o meio de transporte mais comum entre as populações de menor acesso a bens de consumo no Brasil. Seja na cidade ou na zona rural, ela ainda é o veículo mais acessível em regiões onde falta transporte público adequado. O Brasil é o terceiro maior pólo mundial de produção de bicicletas e o quinto maior mercado. Toda a produção brasileira é destinada ao mercado interno.

Banco Mercedes-Benz registra melhor primeiro trimestre da história

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Imprensa Banco Mercedes-Benz

* Somente nos primeiros três meses de 2009, foram liberados R$ 684,6 milhões, volume 42% superior ao obtido em 2008
* Finame foi responsável por 74% dos financiamentos
* Carteira do Banco Mercedes-Benz atinge a marca de R$ 4,9 bilhões

Com o financiamento de R$ 684,6 milhões para novos negócios, o Banco Mercedes-Benz fecha o primeiro trimestre como o melhor na história da empresa, há 13 anos no Brasil. Mesmo com as turbulências no segmento de veículos comerciais, a instituição financeira liberou um volume 42% maior que o negociado no mesmo período de 2008, quando foram financiados R$ 481,5 milhões. Em unidades, foram comercializados 5.992 veículos no primeiro trimestre deste ano pelo Banco Mercedes-Benz contra 3.955 vendidos no mesmo período de 2008. Do total, de janeiro a março de 2009, 3.885 unidades foram veículos zero-quilômetro Mercedes-Benz, sendo 59% caminhões, 25% ônibus, 10% Sprinter e 6% automóveis.

“É justamente, em momentos de incertezas, que os bancos de montadora devem acelerar. Para manter as vendas da marca, temos buscado criar atrativos para os produtos Mercedes-Benz. Além das campanhas promocionais, a parceria entre a Fábrica, a Rede e o Banco auxiliam neste trabalho”, analisa José Francisco Ribeiro, diretor Comercial e de Marketing do Banco Mercedes-Benz.

O Finame foi o produto mais procurado pelos clientes do Banco Mercedes-Benz, responsável por 74% dos financiamentos. De janeiro a março de 2009, foram negociados R$ 506 milhões por meio desta modalidade, um acréscimo de 62% em relação com os mesmos meses de 2008, quando foram liberados R$ 312,3 milhões.

Os financiamentos por meio de Leasing representaram 20% do total negociado. Foram liberados R$ 135,6 milhões nos três primeiros meses de 2009. Em relação a 2008, foi registrado um decréscimo de 3%. De janeiro a março do ano passado, foram financiados R$ 140,3 milhões.

O CDC (Crédito Direto ao Consumidor), responsável por 6% dos financiamentos, registrou alta de 49%. Foram negociados R$ 43 milhões de janeiro a março de 2009 ante R$ 28,9 milhões no primeiro trimestre de 2008.

Com estes resultados, a carteira do Banco Mercedes-Benz alcançou a marca de R$ 4,9 bilhões, um aumento de 32% em relação a março do ano passado. No mesmo mês em 2008, seu valor era de R$ 3,7 bilhões. Do total em carteira, o Finame representa 65%; o Leasing foi responsável por 31%; e o CDC, 4%.

Como cuidar da aparência do seu carro

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Imprensa Robotron (G1)

Todos sabemos que manter um automóvel não é tarefa fácil. São revisões, trocas de óleo e filtros, calibragem dos pneus, abastecimento, entre vários outros serviços que pesam no bolso dos motoristas. Além disso, cuidados com a aparência não devem ser esquecidos e apesar de alguns serem meramente estéticos, valorizam o carro, evitam danos e proporcionam maior sensação de conforto aos condutores e passageiros. A Robotron Automação e Tecnologia dá algumas dicas de cuidados que devem ser tomados na hora de lavar o carro:
O indicado é fazê-lo a cada 15 dias, utilizando sabão neutro e bastante água para molhar o carro. A dica é começar lavando o veículo de cima para baixo e por partes. Não lave o carro todo de uma vez para depois enxaguar, pois isso pode causar manchas na pintura. A secagem, por mais que muitos não considerem importante, deixa o carro com brilho e também evita manchas. É importante utilizar um pano macio e que não solte fiapos.
No interior do veículo é preciso aspirar o pó, lembrando de limpar também as dobradiças e as partes internas das portas, que acumulam bastante sujeira. Já os tapetes devem ser lavados com água e sabão e secados a sombra. No painel, o ideal é passar pano úmido e um pincel pode ser utilizado para retirar o pó dos contornos e das saídas de ar. Para os vidros produtos destinados para essa finalidade são recomendado ou caso contrário, utilize apenas um pano umedecido. No caso do vidro traseiro, se possuir desembaçador, não use produtos químicos nem esfregue com força para não danificar os filamentos elétricos.
As palhetas do limpador do párabrisa são itens que geralmente são lembrados apenas quando já estão ressecados. Nesse caso podem até riscar o vidro caso não sejam limpas sempre que se lavar o carro e trocadas uma vez por ano. Para limpar a borracha é muito simples, basta apenas passar um pano umedecido. Outra dica interessante é não colocar detergente no reservatório do limpador do párabrisa, pois pode manchar a pintura. Existem hoje no mercado produtos específicos para esse fim.
Lembre-se ainda que ao lavar o carro não é preciso a utilização de querosene, ao menos que haja resíduos de asfalto ou piche. Nesse caso, utilize um pano embebido no produto e esfregue apenas na área afetada, mas sem fazer força. Não deixe o querosene secar e logo em seguida lave a área com sabão neutro e enxágue.
Já a lavagem do motor requer cuidados e o ideal é fazer isso uma vez ao ano. Evite jogar água quando o motor ainda estiver quente e na hora de lavar não use produtos químicos e derivados de petróleo, pois podem corroer as peças de borracha do motor e também afetar o sistema elétrico. Nunca use água sob pressão, pois pode comprometer sensores e componentes elétricos e eletrônicos.

Citroën C4 Picasso é eleito a melhor opção de compra da categoria pela Revista Autoesporte

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Marca faz dobradinha com Xsara Picasso em segundo lugar

Imprensa Citroën

A minivan C4 Picasso foi eleita a melhor opção de compra do “Qual Comprar 2009” – categoria Peruas e Monovolumes, organizado pela Revista Autoesporte (Editora Globo).

Segundo a revista, o C4 Picasso “Chegou e já levou”, principalmente por seus méritos em termos de conforto, praticidade, estilo e adequação ao mercado. A grande quantidade de equipamentos de série também foi destacada: “completa, a minivan francesa é vendida em versão única de acabamento e tem só um opcional, o ar condicionado quadrizona. O resto vem de série: câmbio seqüencial acionado por meio de alavancas no volante, sete air bags (inclusive para os joelhos do motorista), controle de estabilidade e freios com ABS + AFU + REF. Os bancos traseiros escamoteáveis e com regulagem individual garantem boa modularidade”, discorre a matéria.

Para chegar às conclusões deste ano, seis integrantes da redação da Autoesporte deixaram o coração de lado. Durante três semanas, dissecaram cerca de 400 modelos de automóveis nacionais e importados, para chegar a uma peneira com 80 finalistas. Desses, 16 saíram vencedores em suas respectivas categorias.

Xsara Picasso

Outro destaque foi a escolha da minivan Xsara Picasso 1.6 16V Flex como segunda opção da categoria. A revista chamou a atenção para a facilidade na hora da revenda, a competitividade da cesta de peças e os equipamentos de série, como os bancos traseiros individuais removíveis e os air bags laterais.

O compacto premium C3 (Compactos TOP), o esportivo C4 (Hatches Médios) e o sedan C4 Pallas (sedas TOP) também se destacaram em suas respectivas categorias, com elogios a inovação tecnológica, estilo e conforto.

Mundial de Rali: Citroën vence na Argentina e continua invicta

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Imprensa Citroën
O Rali da Argentina, quinta etapa do Campeonato Mundial de Rali de 2009, não poderia ter sido melhor para a Citroën. Além de manter a invencibilidade com os pentacampeões mundiais Sébastien Loeb/Daniel Elena, a equipe conseguiu o segundo lugar na prova com Daniel Sordo/Marc Martí, que assumiram a vice-liderança do campeonato. O resultado fez a Citroën disparar nos campeonatos de pilotos, navegadores e fabricantes.
O primeiro dia do rali deu a impressão de que a invencibilidade da Citroën poderia ser quebrada. As duplas Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (até então vice-líderes na pontuação) e Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila chegaram a liderar, embora permanentemente ameaçadas por Sordo/Marti, que também ocuparam a liderança. Enquanto isso, Loeb/Elena se estabilizavam em terceiro.
No segundo dia, Loeb/Elena apostaram em uma regulagem de suspensão diferente para ganhar tempo nas curvas. Deu certo e, em apenas dois estágios, eles assumiram a liderança no tempo acumulado. Para melhorar ainda mais as coisas, Hirvonen/Lehtinen, seus mais próximos perseguidores na pontuação, abandonaram o rali por falha mecânica. Com isso, três Citroën ficaram nas três primeiras colocações: Sordo/Elena assumiram o segundo lugar e Petter Solberg/Philip Mills, que correm com um Xsara, passaram para terceiro.
No último dia do rali, a única alteração na classificação geral foi causada pelo abandono de Solberg/Mills. Loeb/Elena e Sordo/Martí não tiveram dificuldades para manter os dois primeiros lugares. Depois da cerimônia no pódio e das comemorações com a equipe, Loeb e Elena lembraram do piloto espanhol Carlos Sainz, que correu na Citroën até se aposentar e estabeleceu seu recorde de 26 vitórias no Mundial exatamente na Argentina, em 2004, pilotando um Citroën Xsara e tendo a seu lado Marc Martí, atual navegador de Sordo. “Nós ficamos em segundo naquela prova e, a partir do ano seguinte, ganhamos todos os Ralis da Argentina disputados até hoje. Esta é uma etapa muito agradável, é sempre bom vencer aqui”, observou Loeb, que obteve sua 52ª vitória no Mundial, sempre tendo Elena como navegador.
Sordo, por sua vez, ficou contente com o segundo lugar na prova e com a vice-liderança do campeonato. “Meu objetivo agora é defender esta colocação”, afirmou. Entre as duplas do Citroën Junior Team, a melhor colocada foi Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, que ficaram em sétimo lugar. Olivier Quesnel, diretor de corridas da Citroën, destacou a resistência dos Citroën C4 em uma das etapas mais difíceis do Campeonato Mundial: “Os carros mostraram resistência e tanto Sébastien quanto Dani pilotaram sem erros. Realmente merecemos esta dobradinha de hoje”.
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