Categorias se aproximam da definição dos campeões

Texto: Imprensa Race TV

Com novo líder, a Copa Vicar está pegando fogo. Em Curitiba, domingo, a categoria de acesso à Stock Car terá sua sétima prova, a antepenúltima do calendário. Felipe Lapenna venceu a última corrida, em Campo Grande, e assumiu a liderança. Ele soma 89 pontos e deixou Júlio Campos para trás. O vice-líder está 12 pontos atrás de Lapenna.
Na cola de Campos, com 76 pontos, está Rafael Daniel.

Conseguirá Júlio Campos retomar a hegemonia na Copa Vicar? A resposta você confere ao vivo, no próximo domingo, na Race TV. O canal que traz mais emoção em motorsports leva sua equipe de primeira para conferir todos os pegas desta disputa. Lembrando que mais do que o título, está em jogo uma vaga na principal categoria do automobilismo brasileiro, a Stock Car.

A partir do meio-dia de domingo, basta assistir ao www.racetv.com.br para acompanhar a corrida. O narrador Edgard Mello Filho, o repórter Ricardo Montesano e convidados especiais trazem as últimas informações antes da largada — que será dada às 13h. A cobertura, como você já sabe, só termina depois da festa no pódio, regada a muito champanhe.

Na sequência, às 14h, quem ganha a pista curitibana é a Pickup Racing, que terá sua sexta corrida do ano — também a antepenúltima. Nesta categoria, Júlio Campos lidera com tranqüilidade: tem 96 pontos, 26 a mais que o segundo colocado, Thiago Riberi. O terceiro do campeonato é Rodrigo Navarro, com 65.

Não perca os melhores pegas da etapa de Curitiba da Copa Vicar e Pickup Racing. Tudo aqui, no www.racetv.com.br

Creso de Franco Peixoto*

O transporte com motocicleta tem sido usado como política de solução às mazelas do transporte público, fato comum em países de menor riqueza. Acompanha a percepção urbana da crônica doença do congestionamento. Para jogar em abismo este problema, surge no meio legal a motocicleta como táxi, por força da lei 12/009. Seus defensores justificam que se regulariza o que já se pratica em larga escala. Há os que enxergam custo menor, mas não veem os efeitos dos acidentes com este veículo, o mais perigoso dentre os rodoviários. Há absoluta necessidade do aprofundamento do debate. Que se tornem transparentes os malefícios da regularização do mototáxi.

Segundo a resolução Contran 80/98, que dispõe sobre exames de aptidão física e mental, aprova-se a permissão de guiar, mas se proíbe a atividade remunerada. No caso do mototáxi, o Estado não pode “repassar” o risco pessoal para terceiros, sob sua rubrica, não pode transformá-lo em paratransporte, como chancela de seguro em serviço em que sobram estatísticas contrárias.

Esta permissão, para mototáxi, tem impacto mais forte na população de baixa renda. Ela precisa de transporte urbano, que ainda não se apresenta como solução ampla, mas não dispõe de recursos para táxi convencional sem gerar sensação de valor excessivo. Buscou-se, então, resposta na alternativa que evita o gasto do dinheiro público ou de empresários do setor. Defensores da lei justificam que já se tem este serviço estabelecido, mas deixam desprotegida a população de baixa renda, diminuem recursos para ônibus mais rápidos, confortáveis e seguros.

Na Tailândia, aplicou-se panacéia aos problemas do transporte de massa com incentivos à aquisição e uso da motocicleta. Bancoc, a antiga Veneza do Oriente, é uma das cidades mais poluídas do mundo. Fumaça branca do escapamento de motocicletas dois tempos, porque se adiciona óleo no combustível, e preta, dos escapamentos de veículos a diesel, encobrem suas belezas arquitetônicas. Aprisionam viajantes urbanos e agentes de trânsito, que parecem internos de UTIs, em máscaras cirúrgicas, tornando ainda mais exótica a lembrança de seus perplexos turistas.

Motocicletas são mais perigosas do que veículos fechados, não há estrutura de combate ao primeiro choque. Não têm equilíbrio estável porque apresentam duas rodas, não ficam em pé. Apresentam menor porte para serem vistas e imprudências são mais comuns quando conduzidas por jovens. É o veículo para transporte com emoção. O risco de vida do pedestre, ciclista ou motociclista, aqueles que não estão em veículos fechados, é da ordem de 30% sob choque a 40 km/h e de 92% a 60 km/h. Em veículo fechado e com cinto de segurança, o risco é praticamente nulo a 40 km/s e a 60 km/h, 40%, segundo o pesquisador Svenkon (1998). A taxa de mortalidade para motocicleta é 200 vezes maior do que em ônibus e 20 vezes maior do que em carro.

Garupa, denominação do passageiro, viajando em moto de aluguel, não tem conhecimento do perfil do motociclista que o vai conduzir, distintamente a condutores amigos ou familiares. Contudo, ao oficializar este veículo como táxi, o Estado assume a posição de avalista da viagem que mais facilmente se estampa em manchetes do dia seguinte. Mototáxi, um grave erro.

*Engº Creso de Franco Peixoto é engenheiro civil, mestre em Transportes e professor do Curso de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI ( Fundação Educacional Inaciana)

Empresa é a segunda mais admirada no macrossetor Automotivo da 12ª edição do Prêmio Carta Capital

Texto e Fotos: Imprensa Honda

Com base em fatores-chave como Qualidade da Gestão, Responsabilidade Social e Solidez Financeira, a Honda conquistou o posto de segunda empresa mais admirada no macrossetor Automotivo do Prêmio “As Empresas Mais Admiradas no Brasil 2009”, concedido pela Revista Carta Capital na última segunda-feira (19), em São Paulo.

Texto e Fotos: Imprensa Honda

O compromisso da Honda em desenvolver veículos ecologicamente corretos ganha mais um capítulo. A marca aproveita sua participação na 41ª edição do Tokyo Motor Show, que será realizada entre os dias 24 de outubro e 4 de novembro, em Chiba (Japão), para apresentar o modelo CR-Z Concept 2009, segunda versão conceito do veículo esportivo e híbrido.

O automóvel representa uma nova proposta no segmento, uma vez que o modelo conceito é o primeiro veículo híbrido do mundo equipado com uma caixa de seis velocidades, com câmbio manual. Além disso, o CR-Z Concept 2009 conta com motor i-VTEC, 1,5 litros, combinando uma condução segura com economia de combustível.

Compacto e leve, o veículo também recebe o avançado sistema IMA (Integranted Motor Assist – Motor de Assistência Integrado). Desenvolvido visando eficiência e economia, utiliza como principal fonte de energia o motor a gasolina de baixa emissão de poluentes, auxiliado por outro elétrico.

O CR-Z Concept 2009 recebe assento traseiro, diferente da versão que será produzida e vendida nos Estados Unidos e Canadá no segundo semestre de 2010, que contará com espaço para dois ocupantes. Depois disso, o próximo passo será sua comercialização nos mercados japonês e europeu.

Desta forma, a Honda amplia sua gama de veículos ecologicamente corretos. Atualmente, a empresa já comercializa outros três modelos: Honda Insight, Civic Híbrido, FCX Clarity.

Movido a hidrogênio, o FCX Clarity iniciou a sua comercialização no segundo semestre de 2008. O modelo dispõe da bateria V Flow, uma evolução da avançada tecnologia da bateria Honda FC Stack e é 65% menor do que a versão anterior. Com isso, tornou-se de duas a três vezes mais econômico que veículos movidos a gasolina, e uma vez e meia a mais que os carros híbridos.

Oferta da empresa para o segmento contribui para a redução de emissões de CO2

Texto: Imprensa Rhodia

A Rhodia, companhia química internacional que trabalha em parceria com fabricantes automotivos, está fazendo o lançamento de novas tecnologias e produtos que contribuem para a redução de gases de efeito estufa. Estas novas tecnologias ampliam o portfólio da empresa no setor e ajudam a reduzir emissões de CO2 dos veículos em mais de 20 gramas por quilômetro rodado.

Materiais de catálise – mais controle para reduzir emissões de CO2

Os materiais de catálise da Rhodia foram desenvolvidos para minimizar o impacto ambiental de emissões de CO2, além da eliminação de poluentes primários. A nova tecnologia de Eolys PowerFlex™, principal destaque da empresa no recente Salão de Frankfurt, foi projetada para eliminar inteiramente as partículas de fuligem dos motores que funcionam com biocombustíveis, seja qual for o tipo de mistura do combustível. Esta tecnologia permite a regeneração rápida de filtros à baixa temperatura, tendo como resultado uma redução de 3% a 5% de CO2, quando comparada com outras tecnologias.

Além disso, a linha de produtos Rhodia Acilys™, um desenvolvimento conjunto com a empresa MEL Chemicals, é usada para formular catalisadores eficientes para sistemas de redução de emissões de NOx, permitindo aos motores a diesel funcionar em rotações muito baixas e com menor emissão de CO2. Para os motores a gasolina, Rhodia Actalys™- OPtalys™ e as aluminas Stabilys™ permitem o desenvolvimento de formulações de catalisadores com elevada durabilidade e com um baixo índice dos metais, que são ideais para os motores de tamanho reduzido que têm um baixo impacto de CO2.

Plásticos da engenharia – menor peso para menos emissões de CO2

Diretamente ligado ao consumo de combustível, o peso do veículo é o fator mais importante nas emissões de CO2. Utilizados em aplicações nas carrocerias dos veículos, em peças de estrutura ou em partes sob o capô do motor, os plásticos de engenharia em poliamida, ao substituírem o metal, tornam os veículos mais leves. Devido ao seu alto desempenho mecânico, combinado com uma excelente fluidez, a mais recente geração de poliamida Technyl Star™ AFX reduz em mais de 10% o peso das peças, mantendo o alto nível de exigência. Technyl Star™ AFX abre novas perspectivas para a fabricação de automóveis mais leves e que emitem menos CO2.

Tecnologia da Sílica – menor resistência de rolamento para menos emissões de CO2

A sílica de alto desempenho, inventada pela Rhodia, é o componente chave em pneus de energia eficiente, reduzindo a resistência do rolamento em 25% e as emissões de CO2 em 5% (equivalente a uma redução de aproximadamente cinco gramas por quilômetro). Em parceria com os fabricantes da indústria de pneus, os especialistas da Rhodia têm ajudado a conservar 20 bilhões de litros de combustível e a reduzir as emissões de CO2 – a principal causa das mudanças do clima – em 50 milhões de toneladas. Com o Zeosil™ Premium, a nova geração de sílica de alta dispersabilidade, a Rhodia atinge novos níveis em “mobilidade sustentável”: cada tonelada de CO2 emitida para produzir o Zeosil™ Premium impede a emissão de 40 toneladas de CO2 na atmosfera.

Redução do gás de efeito estufa – um forte compromisso incorporado pela Rhodia

Engajada desde os anos 90 no processo de redução de suas emissões de gás de efeito estufa, a Rhodia dedica um atenção constante à redução de consumo de energia. O grupo mobiliza cotidianamente sua capacidade de pesquisa e inovação para reduzir o impacto ao meio ambiente dos seus produtos e processos de fabricação. A Rhodia, igualmente, anunciou em julho de 2009 seu primeiro investimento na tecnologia do biogás, reforçando seu conhecimento e sua expertise industrial no setor das energias renováveis. Em 2008, o grupo Rhodia evitou a emissão de 37 milhões de toneladas de gás de efeito estufa, graças aos seus projetos de redução de emissões realizados desde o final dos anos 90 na França, e, mais tarde, em 2007, no Brasil e na Coréia do Sul.

Nova casa é fruto do investimento de R$ 2 milhões do Grupo Viamar

Texto: Imprensa Iveco

Cada vez mais perto de chegar a 90 casas ao final de 2009, a Iveco anunciou na última semana, a abertura de uma nova revenda em Campinas, no interior de São Paulo, alcançado a marca de oitenta e quatro pontos de venda e assistência técnica no País. A área de abrangência da nova revenda é de 86 municípios, considerando a região metropolitana de Campinas (SP), Mogi Mirim (SP), Jundiaí (SP), Piracicaba (SP) e Atibaia (SP).

Com investimento de R$ 2 milhões do Grupo Viamar, a concessionária de caminhões Iveco em Campinas, está localizada na Rua José Felipe Alaite, nº 145, no bairro Parque Rural. Segundo Antonio Dadalti, vice-presidente comercial e institucional da Iveco para América Latina, o local foi escolhido por ser ponto de passagem de muitos veículos pesados e ser uma alça de acesso importante da cidade.

“A decisão de atuar em Campinas faz parte do plano de capilarização da Rede Iveco no Brasil, que deve receber outras 23 novas casas entre outubro deste ano e o final de 2010, sempre nas principais rodovias do País. “Tudo isso para garantir um suporte amplo aos nossos clientes na venda e no pós-venda”, diz Dadalti.

Ainda segundo o executivo, mesmo com a queda da indústria no primeiro semestre do ano, a Iveco mantém sua participação de mercado. Um resultado positivo conquistado principalmente devido ao lançamento de novos produtos e aumento da presença da marca no país.

Com a nova casa, a expectativa da Viamar, é potencializar a participação da Iveco na região de Campinas, com resultados positivos também para o grupo, diz Sérgio Bulascoschi, diretor operacional da concessionária. “Estamos confiantes na retomada do crescimento do mercado de caminhões”, acrescenta.

Construída dentro de uma nova identidade corporativa que confere às concessionárias da marca imagem de modernidade e qualidade tecnológica, a revenda possui show room com pé direito duplo, ampla área de oficina e dependências para motoristas em trânsito. Trabalham na unidade cerca de 30 pessoas.

Na Fenatran, empresa exibirá software que avalia dirigibilidade e oferecerá palestras de especialistas

Imprensa Sascar

Acidentes com caminhões nas estradas geram três vezes mais prejuízos que roubos de cargas, o que está mudando o foco das empresas especializadas em monitoramento de frotas. Uma das empresas líderes em dispositivos de segurança veicular e soluções para monitoramento e gerenciamento de frotas e cargas com tecnologias GSM/GPRS e satelital, a Sascar apresentará na Fenatran 2009, de 26 a 29 de outubro, um software que avalia a maneira como o motorista dirige e contribui para a prevenção de acidentes com caminhões. A empresa também exibirá o iMXT, computador de bordo multifuncional, e oferecerá palestras de especialistas sobre o uso da tecnologia na segurança, prevenção e aumento da produtividade.

O simulador, instalado no estande da empresa, fornecerá indicadores que avaliam o perfil de condução do motorista. Com essa avaliação, o gestor da frota poderá implantar políticas de redução de custos de manutenção e consumo de combustíveis. Este software é direcionado a treinamentos de direção segura e econômica. Porém, seu principal benefício é permitir que o motorista experimente situações virtuais de risco iminente, que jamais poderiam ser praticadas em um treinamento real.

O computador de bordo iMXT permite que o veículo se transforme em um access point para os passageiros, agregando diversas tecnologias em um único equipamento, o que facilita muito a vida do usuário. Possui portas USB que conectam todo tipo de dispositivo – impressora, leitor de código de barras, leitor de cartão de crédito, pen drive de TV digital, câmeras USB, entre outras funcionalidades. A aplicação do navegador em logística e transporte também é um diferencial, pois possibilita integrar planejamento e operação, considerando rotas e condições de tráfego em tempo real e fazer videoconferências entre o veículo e a central de controle. O equipamento também facilita manobras com o auxílio de câmeras de marcha à ré, faz a identificação de motoristas com leitor biométrico e disponibiliza acesso web via wi-fi para os usuários do veículo.

Criada para complementar e sofisticar a linha de cabines duplas Mitsubishi, a inovadora L200 Triton completa dois anos de mercado e comemora com o potente motor V6 Flex

A tecnologia Flex, que já é parte integrante dos SUVs da Mitsubishi Motors, agora também passa a compor às cabines duplas da marca, com a nova L200 Triton 2010 Flex. O moderno motor V6 bicombustível que passa a equipar o modelo atende todos os requisitos de tecnologia referentes a desempenho, suavidade de funcionamento e baixas emissões de poluentes. Externamente, a picape diferencia-se pela grafia V6 Flex.

Um motor à frente do seu tempo

O novo motor V6 Flex com 3,5 litros, 24 válvulas, e comando de válvulas no cabeçote, desenvolve 200 cv a 5.000 rpm e torque de 31,3 kgfm a 3.500 rpm quando utiliza gasolina como combustível e 205 cv a 4.800 rpm e torque de 32,3 kgfm a 3.500 rpm com álcool.

Para passar a funcionar com álcool o V6 Mitsubishi passou por sensíveis modificações nas suas partes internas, especialmente nos pistões, anéis e sede de válvulas.

Todas as partes que passaram a ter contato com o álcool, como bicos injetores galerias de combustível e corpo de borboleta, foram re-analisadas e receberam tratamento especial devido à alta corrosividade do combustível.

O tanque de combustível é totalmente novo. Feito em material plástico de alta resistência, elimina qualquer possibilidade de deterioração por ação do álcool. Outro ponto positivo com relação à adoção do novo tanque é que sua capacidade aumentou de 75 l para 90 l, o que garante à L200 Triton Flex V6 2010 uma autonomia significativamente superior. As linhas de combustível também são de material plástico e o bocal de abastecimento recebeu tratamento à base de níquel. O modelo também recebeu sistema de partida a frio para as regiões com baixas temperaturas.

Proveniente de uma moderna família de propulsores, o V6 Flex Mitsubishi é extremamente silencioso, equilibrado e sem vibrações. Com altos valores de torque aparecendo desde os mais baixos regimes de rotações, ele proporciona acelerações e retomadas de velocidade eficientes e seguras. Esta característica garante agilidade no trânsito urbano e facilidade para superar obstáculos em situações de fora de estrada, além de manter com tranqüilidade a velocidade nas estradas.

Seguindo as principais diretrizes mundiais do ponto de vista de conservação do meio ambiente, a Mitsubishi foi minuciosa em relação ao nível de emissões de poluentes do V6 que equipa a L200 Triton 2010. O propulsor da cabine dupla atende com folga aos índices exigidos para motores do ciclo Otto (Proconve L5).

E para total harmonia do sistema, a central eletrônica que equipa a L200 Triton Flex 2010 foi desenvolvida especificamente para atender às necessidades desse motor bicombustível, o que confirma os reduzidos níveis de emissões da cabine dupla. Como se não bastasse, o novo V6 Flex e sua central eletrônica visam o futuro e já estão preparados para receber o sistema de diagnóstico de emissões que será obrigatório a partir de 2011.

Para que a L200 Triton Flex V6 2010 permanecesse com excelente comportamento em qualquer tipo de exigência, sua transmissão automática de quatro marchas recebeu uma central eletrônica com capacidade de reagir rapidamente às mudanças de combustível. Ela foi concebida para operar especificamente o funcionamento da transmissão, mas mantém a troca de informações com a ECU do motor para poder proceder a ajustes de funcionamento.

Assim que a central eletrônica do motor detecta a mudança de combustível, transmite esses novos parâmetros de funcionamento para a ECU da transmissão, que passa instantaneamente a operar com um novo padrão de giros para as mudanças de marchas. Partindo desse princípio a L200 Triton Flex V6 2010 obtém máximo aproveitamento do sistema de transmissão, independente da proporção de combustível que está sendo usado no momento.

Tecnologia: sinônimo de segurança

Seguindo o padrão dos outros modelos da família Mitsubishi a L200 Triton Flex V6 2010 conta com o sistema RISE de absorção de impactos, que proporciona deformação controlada da carroceria. Em caso de acidente, o chassi foi desenvolvido com reforços estruturais que garantem maior rigidez aos esforços torcionais. A coluna de direção, os pedais e o espelho retrovisor interno são colapsáveis. Ainda como item de série a L200 Triton Flex conta com airbag duplo para os ocupantes dos bancos dianteiros.

Em todas as versões de motorização (Flex ou diesel), o sistema de tração é o Easy Select 4WD, que permite a opção de três modos distintos de atuação: 4×2 ― somente tração traseira, recomendado para uso urbano/rodovias e que se traduz em economia de combustível e menor nível de ruído; 4×4 ― tração nas quatro rodas, ideal para pistas de baixa aderência, como terra, areia, cascalho, lama etc.; 4×4 com reduzida ― indicado para uso em situações em que o torque máximo se faz necessário, como a transposição de obstáculos, tarefa facilitada pelo diferencial traseiro de escorregamento limitado (LSD), que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de força. Com ângulo de entrada de 39º, saída de 26º e altura livre do solo de 220 mm, a cabine dupla demonstra aptidão para o uso em situações de off-road.

O sistema de freios Dual Grip com discos ventilados nas rodas dianteiras possui dispositivo antibloqueio ABS com EBD. Ele distribui eletronicamente a força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro e possibilita ao veículo manter uma trajetória correta e segura mesmo em situações limites de utilização dos freios.

Conforto e sofisticação

Na ampla cabine destacam-se os bancos de conformação anatômica revestidos de couro com regulagem de altura para o do motorista. Os bancos dianteiros contam com porta-revista para os passageiros. O volante, também revestido de couro, tem regulagem de altura e diversos porta-objetos e inúmeras luzes de cortesia estão distribuídas por todo o interior do veículo. Sob o banco do passageiro está localizada uma gaveta de conveniência, e o sistema de som com CD Player e MP3 com viva-voz e bluetooth tem entrada para iPod e USB frontal.

A L200 Triton Flex V6 também conta com painel com novo grafismo, console central que abriga computador de bordo com dez funções (relógio digital, bússola, altímetro, barômetro, termômetro, calendário, velocidade média, indicador de gelo na pista e consumo médio) e o ar-condicionado, automático, possui comandos bem definidos e iluminados. Os vidros das portas são acionados eletricamente, oferecem abertura e fechamento total com apenas um toque e o sistema anti-esmagamento é acionado por sensor de segurança. As portas são abertas ou fechadas automaticamente por controle remoto ― keyless.

A cabine dupla tem excelente forração fonoabsorvente, que inclui dupla vedação das portas e forração interna propiciando baixíssimo nível de ruído interno na cabine. O acelerador é eletrônico ― dispensa o uso de cabos ―, o que resulta em respostas mais rápidas e precisas tanto em aceleração constante quanto nas situações de manobrabilidade e a direção tem assistência hidráulica progressiva.

A L200 Triton Flex V6 2010 estará à disposição com oito opções de cores: Azul-safira, Branco-enya, Cinza-hematita, Prata-satellite, Preto-onix, Verde-pantanal, Vermelho-mônaco e Vermelho-rubi.

O acordo é extensão da parceria estratégica global entre as duas marcas que vigora desde 2003. No Brasil a cooperação se estende à área de automóveis de passeio e caminhões

Texto: Imprensa Castrol

Responsável pelo primeiro enchimento dos veículos FORD em treze países, a CASTROL passa a ser a fornecedora oficial de óleo lubrificante para toda a rede de distribuidores FORD no Brasil, tanto para automóveis quanto para caminhões. Além de oferecer produtos de qualidade Premium, a parceria visa aumentar a satisfação do cliente FORD e o desempenho da marca no setor de pós-venda.

Em nível mundial o acordo contempla pesquisa e desenvolvimento de óleos lubrificantes especiais para veículos FORD, exclusividade CASTROL no pós-venda e parcerias tecnológicas em eventos de esporte a motor da FORD.

Para automóveis

A linha Motorcraft, que passa ser produzida pela CASTROL para a FORD, ganha novas embalagens e novas fórmulas. Além do multiviscoso Motorcraft SL SAE 20W50, a grande novidade é o Motorcraft SL SAE 5W30, agora 100% sintético, indicado para motores FORD de alto desempenho (Duratec, Zetec e Zetec Roçam) a álcool ou a gasolina.

Exclusividade Ford, CASTROL Magnatec SAE 5W30 A1, 100% sintético, oferece os benefícios e a fórmula exclusiva do tradicional CASTROL Magnatec, aperfeiçoados para a tecnologia dos motores Zetec e Zetec Rocam.