O Campo de Provas da Cruz Alta – CPCA -, da General Motors do Brasil, completa, em 2009, 35 de atividades e com muitos motivos para comemorar. Localizado em Indaiatuba, a 110 quilômetros de São Paulo, numa área de cerca de 12 milhões de m2, o CPCA acaba de anunciar os primeiros resultados de mais uma onda de investimentos da ordem de US$ 100 milhões. O investimento também inclui a expansão do Centro Tecnológico e o Centro de Design da GM do Brasil em São Caetano do Sul (SP).
Esse valor foi aplicado na construção de uma pista de testes para validação de veículos e a ampliação física e de número de equipamentos de diversos laboratórios experimentais. Chamada de “Black Lake”, a nova área foi construída para o desenvolvimento e validação de sistemas de freios ABS, sistemas eletrônicos de estabilidade e controle de tração, direção, pneus e suspensão de veículos.
A pista para medição de ruídos internos, capaz de simular diversos tipos de pavimentos, superfícies e níveis de excitação e ruídos dentro dos veículos, atende a todos os requerimentos globais de ruídos e vibrações da GM, igualando-se aos mais avançados centros de desenvolvimento.
O Laboratório de Segurança Veicular, por exemplo, tem agora o “Sled Test”, uma espécie de trenó que faz simulações de impacto veicular; um novo Laboratório Elétrico-eletrônico foi construído, com câmaras climáticas, bancadas para testes em componentes e capacidade para teste de descarga eletroestática; o Laboratório de Ruídos e Vibrações possui um dinamômetro para veículos 4×4 e novas câmaras Reverberante e Anecóica, para validar qualidade sonora dos veículos; e o Laboratório Estrutural recebeu um simulador de pistas para avaliação estrutural mais completa dos modelos.
Nessas mais de três décadas de existência, o CPCA reúne uma série de acontecimentos que se confundem com a história de funcionários (antigos e atuais), que se esmeram para consolidá-lo como o principal campo de provas da América Latina e um dos três maiores do mundo.
O engenheiro Pedro Manuchakian, por exemplo, foi o primeiro diretor do CPCA e atual vice-presidente de engenharia da Divisão LAAM da GM, que engloba as Regiões da América Latina, África e Oriente Médio. Com 38 anos de General Motors, o executivo acompanhou todo o processo de crescimento do CPCA, além de chefiar equipes de engenheiros que desenvolveram e validaram veículos Chevrolet de sucesso no mercado nacional.
Entre eles, o Chevrolet Chevette, que embora tenha sido um projeto alemão, tinha no Brasil uma transmissão diferente, desenvolvida pela engenharia da GM do Brasil. Outros veículos validados com a participação de Pedro Manuchakian foram o Kadett, caminhões e picapes Chevrolet (D20, D40, D60 e D70), Chevette Marajó, todas as versões do Opala, inclusive a Caravan, Omega, Vectra, Novo Corsa e Montana, Meriva e tantos outros.
“Fazíamos os primeiros testes nas próprias estradas de terra da então fazenda, onde ainda estava sendo construído o Campo de Provas”, conta o executivo. “Para se ter uma idéia, uma pequena garagem era um pequeno escritório dos engenheiros”, lembra, com saudade dos tempos de “acampamento”.
Pedro Manuchakian recorda que as primeiras pistas inauguradas foram a de durabilidade acelerada e a reta, ainda em meados dos anos 70. A primeira expansão veio em 1982, quando foi construída a maioria das pistas e o Laboratório de Emissões.
O primeiro crash test foi de um Chevrolet Caravan
Outro fato marcante lembrado pelo executivo foi a inauguração, em 1985, da área para teste de impacto em barreira fixa. “Fizemos um grande evento com a imprensa, que assistiu ao crash test bem-sucedido da Caravan”, conta. “Até hoje já fizemos aproximadamente 2.000 testes de impacto no CPCA”, acrescenta.
Ele também acompanhou, em 1988, a aprovação do projeto da pista circular que até hoje simula uma “reta sem fim”, permitindo realizar testes de elevada velocidade e acúmulo de quilometragem dos veículos em menor espaço de tempo. Hoje a pista tem 4,3 quilômetros de extensão, com inclinações que variam de 4,2% a 56,6% e diâmetro de 1.400 metros.
O executivo também comandou o desenvolvimento de tantos equipamentos avançados tecnologicamente, cada um para sua época, tais como o freio a disco nas 4 rodas para o Opala, tanque de plástico para o Opala e Kadett, e a direção Servotronic para o Opala.
Em 1995, Pedro Manuchakian foi trabalhar na engenharia da General Motors nos Estados Unidos e junto com outros engenheiros brasileiros desenvolveu a picape Silverado, que seria lançada no Brasil. “Tínhamos experiência em projetos de picapes, desde a D20 e ainda da S10, que foi validada para rodar no Brasil com a participação de um time de brasileiros”, acrescenta.
Meriva foi o grande desafio da engenharia experimental brasileira
De volta ao Brasil, já como diretor geral de engenharia experimental, a quem o Campo de Provas estava subordinado, Pedro Manuchakian foi nomeado para liderar um dos projetos mais desafiadores de sua carreira: o Chevrolet Meriva. “Foi nosso primeiro projeto global, desenvolvido pela engenharia brasileira. Um veículo que é também feito na Europa e roda em diversos países do mundo. Foi a nossa ‘maioridade’ na engenharia de produto, onde mostramos que somos capazes de fazer e desenvolver produtos globais”, comenta.
Ao olhar para o passado do Campo de Prova da Cruz Alta, Pedro Manuchakian mira o futuro. “O CPCA era um campo de provas regional com algumas pistas que representavam as condições e modo de dirigir brasileiros. Hoje, temos orgulho de ter um campo de provas de nível mundial”, comemora.
O executivo também destaca a capacidade do Campo de Provas da Cruz Alta de “federalizar” veículos, ou seja, preparar um modelo já fabricado em um determinado país, para que ele possa atender a requisitos legais americanos, como os níveis de emissões de poluentes, segurança veicular, calibração de suspensão e validação, entre outros aspectos.
O CPCA participou da “federalização” de vários veículos, entre eles o Hummer H3G, Saturn Astra e do desenvolvimento do Hummer H3T. Um exemplo claro disso é a capacidade da Engenharia brasileira de projetar aqui um veículo de origem norte-americana para rodar em países com mão inglesa, ou seja, com volante do lado direito, como os da Grã-Bretanha, África do Sul e Japão.
Preocupação ecológica desde o início das atividades
A preocupação com a ecologia também faz parte da história do CPCA desde o início de suas atividades, seja na fauna e flora, seja no tratamento de efluentes. São mais de 450 mil árvores fruto de reflorestamento, mais uma reserva de mata atlântica intocada.
Com relação à fauna o CPCA tem capivaras, pássaros de várias espécies (entre eles o Tucano), entre outros animais. A água potável é proveniente de poços artesianos, que garantem a autonomia do CPCA (não depende do fornecimento externo); há também uma estação de tratamento de efluentes, que permite que o Campo de Provas da Cruz Alta trate 100% de seu esgoto (a qualidade da água descartada tem 95% de pureza).
Fato curioso é que nos primeiros anos, havia muitas cobras na área, mas uma delas virou mascote e até hoje faz parte do logotipo do uniforme dos funcionários do Campo de Provas. Era uma jiboia, logo apelidada de Doroteia, que durante anos pôde ser vista diariamente tomando banho de sol nas proximidades das pistas (ela comia outras cobras menores e venenosas).
Pedro Manuchakian acrescenta que as cobras peçonhentas capturadas no CPCA seguiam para o Instituto Butantã, em São Paulo, que tinha um convênio com a GM, para fornecimento de soro antiofídico para os funcionários, em caso de acidente.
CPCA é referência internacional em tecnologia
O CPCA da GM do Brasil é uma referência internacional em tecnologia. Todos os veículos da marca Chevrolet lançados pela General Motors do Brasil passam, obrigatoriamente, por exaustivos testes de desenvolvimento, durabilidade e validação, cujo objetivo sempre é aprimorar o desenvolvimento dos veículos, melhorar a qualidade e garantir a segurança dos produtos Chevrolet, visando sempre alcançar a plena satisfação dos clientes.
O CPCA possui cerca de 500 colaboradores, engenheiros e motoristas/mecânicos que rodam mais de 8 milhões de quilômetros por ano, o equivalente a onze viagens de ida e volta entre a Terra e a Lua, considerando os mais variados testes lá realizados, cujos dados são captados por sofisticada instrumentação e minuciosamente analisados em seus laboratórios.
As pistas do CPCA reproduzem os melhores e piores caminhos que um veículo pode percorrer nas ruas e estradas brasileiras e dos países para onde os produtos da GM do Brasil são exportados. Lá os testes são feitos em pisos irregulares de vários tipos, com asfalto perfeito, buracos, retas, curvas de alta e de baixa velocidades, valetas, lombadas, terra, lama e pedriscos.
Na parte dos laboratórios, o CPCA possui o que existe de mais moderno no mundo, nas áreas de segurança veicular, ruídos e vibrações, sistemas elétrico-eletrônicos e estruturais.
Veículos desenvolvidos e certificados em harmonia com o meio ambiente
O Campo de Provas da Cruz Alta lembra um bem cuidado parque ecológico, com a mesma atmosfera de calma, verde exuberante e sol quase o ano todo. Desde a sua compra em 1972, a GM tenta preservar, na medida do possível, as características do local.
Estão lá, intactos, os velhos casarões da antiga fazenda habitados durante 25 anos pela família Waldemarin, ex-proprietários, e as casas ocupadas pelos colonos. Pistas, laboratórios, escritórios e oficinas foram erguidos de maneira a não romper o equilíbrio natural, preservando a fauna e a flora locais. Para evitar acidentes, foram construídas cercas ao longo das pistas, a fim de preservar os animais nativos, como cobras, veados, capivaras entre outros.
A preocupação da GM com o meio-ambiente pode ser comprovada pela imensa área verde e a floresta natural pertencente à Mata Atlântica, que não foram afetadas, e há atividades agrícolas concentradas na produção da noz macadâmia e milho, em substituição ao café que era plantado no local no passado.
Esta cultura, lembra Pedro Manuchakian, foi trocada pelas macadâmias, depois de uma geada que resultou em significativo prejuízo ecológico. Atualmente, há uma empresa que administra a cultura da macadâmia e ajuda na preservação dos recursos naturais do local.
Aos 62 anos, Pedro Manuchakian tem uma longa história profissional e pessoal com a General Motors. Paulistano, casado e pai de duas filhas, formou-se em Engenharia Mecânica Automobilística em 1968 e em Engenharia de Produção em 1970, pela FEI – Faculdade de Engenharia Industrial, está na Engenharia de Produtos desde 1971. Hoje, como vice-presidente de Engenharia de Produtos das Operações da América Latina, África e Oriente Médio coordena, juntamente com seus Diretores as áreas do Centro Tecnológico, Engenharia Experimental e Engenharia do Campo de Provas da Cruz Alta.
No final do ano passado, recebeu o prêmio de “Personalidade do Ano da Indústria Automotiva”, concedido pela SAE Brasil (Sociedade de Engenharia Automotiva). Pela segunda vez, em um período de 15 anos, o prêmio foi recebido por algum executivo da General Motors.
Pedro Manuchakian tem sob sua responsabilidade o desenvolvimento de novos projetos, sua adequação ao mercado, e o compromisso de estar fazendo um produto de qualidade para o consumidor Brasileiro. Atualmente, entre tantos desafios de sua carreira, está envolvido diretamente no projeto “Viva”, que vai resultar em uma nova família de veículos Chevrolet no Brasil.

O Novo Ford Ka completou um ano de produção cumprindo todas as expectativas positivas que cercaram o seu lançamento. O hatch compacto teve um papel importante não só no crescimento das vendas da Ford, que passou a contar com um produto diferenciado no segmento de maior volume do mercado, como também vem contribuindo para firmar a imagem de inovação e modernidade da marca.
Com mais de 64.000 unidades vendidas no Brasil em 2008, o novo modelo representa 25% das vendas de carros da marca no país. Ele trouxe um crescimento de 120% nas vendas da linha, praticamente dobrando a sua participação no mercado nacional, de 1,5% para 2,9%, e fechou o mês de dezembro como um dos três veículos mais vendidos do Brasil. Além disso, teve mais de 10.000 unidades exportadas para a Argentina, mercado onde encontrou excelente aceitação.
“O Novo Ford Ka é um carro de entrada com estilo e praticidade, que dá orgulho aos seus proprietários. Com seu lançamento, o consumidor passou a ter no segmento as opções de um belo design e um carro equipado em uma faixa de preço mais acessível”, diz Lucíola Almeida, gerente de Marketing do Produto da Ford. “Ele foi totalmente projetado em sintonia com os desejos dos clientes, por isso tínhamos certeza do seu sucesso, que acabou se confirmando”.
Disponível nas versões 1.0 Flex e 1.6 Flex, o Novo Ford Ka se destaca por reunir o melhor conjunto da categoria em design, acabamento, equipamentos e relação custo-benefício.
Também é o único do segmento que vem equipado de série com travas elétricas, controle remoto para abertura das portas e do porta-malas, alarme volumétrico, travamento automático das portas a 15 km/h, abertura elétrica do porta-malas no painel e sistema de imobilização antifurto Ford (PATS). Esses equipamentos, junto com o preço acessível das peças de reposição, fazem com que ele tenha um custo baixo de manutenção e seguro.
Outro fator que tem impulsionado o sucesso do Novo Ford Ka é o sistema de kits, que reduz o custo de aquisição de equipamentos como ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos. Hoje, os kits estão presentes em pelo menos 80% das vendas da linha.
Reconhecimento e prêmios
O Novo Ford Ka foi revelado ao público em dezembro de 2007, em um evento com a presença do presidente da República na fábrica da Ford em São Bernardo do Campo, SP, que foi remodelada e passou a viver uma nova fase com a sua produção. A imprensa foi a primeira a reconhecer as qualidades do produto. Sucessivas avaliações e comparativos, feitos por especialistas de todo o Brasil, comprovaram a sua superioridade frente aos concorrentes.
As vendas começaram em fevereiro de 2008 e, em agosto, praticamente seis meses após o lançamento, a linha trouxe mais uma novidade, o Ka Tecno. O modelo, equipado com o sistema de som My Connection, com conexão para iPod, MP3-players e celular Bluetooth, tornou-se um ícone de tecnologia e conectividade, ajudando a popularizar um tipo de equipamento até então só disponível em veículos de outros segmentos.
Ações inovadoras de marketing, incluindo promoções com universidades e grandes redes de supermercados, foram desenvolvidas para divulgar o carro junto aos consumidores. Logo vieram os prêmios. O Novo Ford Ka recebeu o Prêmio Top Car TV de Melhor Carro Nacional até 1.000 cc, o Prêmio Imprensa Automotiva da ABIAUTO de Melhor Carro Popular e foi eleito o Melhor Hatch Compacto de Entrada na pesquisa “Os Eleitos” feita pela revista Quatro Rodas com proprietários de veículos, com uma vantagem de 7,7 pontos sobre o segundo colocado.
Ele também foi apontado como o hatch compacto de melhor visibilidade para o motorista, tanto na frente e na traseira como nas laterais, em um estudo feito pelo Cesvi Brasil – Centro de Experimentação e Segurança Viária, no qual foi o único a receber quatro estrelas entre os 17 veículos do segmento mais vendidos no Brasil.

Depois de quase 15 anos trabalhando na empresa Porto Seguro, o jornalista e empresário Sérgio Dias dedicará agora o seu tempo integral para cuidar da empresa que fundou há dois anos, a Dália Comunicação.

Sérgio Dias será o responsável pelos projetos editoriais da empresa, entre eles o jornal Alpha Autos e também cuidará de algumas das contas de assessoria de imprensa. Seus novos telefones para contato são (11) 4198-5858 e (11) 7833 3784 e seu e-mail sergio.dalia@terra.com.br.

A linha 2009 de tetos solares da Webasto está à venda na rede autorizada da marca com cinco modelos que atendem quase todos os automóveis, picapes e utilitários esportivos nacionais e importados vendidos no Brasil. Maior fabricante mundial de tetos solares, a Webasto comercializa no País os modelos Hollandia 100, Hollandia 300, Hollandia 500 FD, Hollandia 500 DS e Hollandia 700, com preços sugeridos a partir de R$ 1.210,00.

Todos são produzidos com vidros especiais, que protegem contra a radiação ultravioleta e o calor do sol, e contam com garantia vitalícia contra vazamentos ou outros defeitos de fabricação. Se for comprovado defeito no produto, o reparo será feito sem qualquer custo. O Brasil é o único País do mundo no qual a Webasto oferece uma garantia tão extensa.

O Hollandia 100 é a opção mais simples da linha, com preço em torno de R$ 1.210,00. Do tipo pop-up (abre para cima e para baixo), é o único que conta com acionamento manual para abertura e fechamento do vidro e oferece três diferentes ajustes para inclinação. O modelo mede 74,8 cm x 37,8 cm e pode ser instalado na maioria dos veículos disponíveis em nosso mercado.

Responsável por 80% das vendas da marca no mercado nacional, o Hollandia 300 conta com comando elétrico para abertura e fechamento do vidro, é do tipo spoiler (desliza para trás e para cima) e dispõe de tapa-sol integrado (de série na versão Deluxe, opcional na Classic) e de defletor de vento (apenas na versão Deluxe). Disponível nas versões Classic (74,8 cm x 37,8 cm), Médio Deluxe (76,8 cm x 33,5 cm) e Largo Deluxe (82 cm x 45,3 cm), é compatível também com a maioria dos carros vendidos no País. Custa a partir de R$ 2.310,00.

O modelo maior e mais sofisticado da linha 2009 da Webasto é o Hollandia 500 FD. Aberto ou fechado, dirigir um carro com esse teto é como dirigir sob céu aberto. Seus dois vidros extra-largos – o traseiro fixo e o dianteiro deslizante – formam um enorme teto panorâmico que oferece luminosidade, ar fresco e uma grande sensação de liberdade. Entre outros recursos, o produto conta com comandos elétricos, quatro tapa-sóis independentes, painel de controle iluminado e quebra-vento. O equipamento mede 76 cm x 126 cm e a sua abertura total chega a 46 cm. Preço: a partir de R$ 5.140,00.

O Hollandia 500 DS é composto por dois tetos solares do tipo spolier, com as mesmas dimensões (76,8 cm x 33,5 cm), instalados paralelamente no veículo. Ambos contam com acionamento elétrico e funcionamento totalmente independente (é possível, por exemplo, manter apenas um deles aberto e o outro fechado). Como recursos adicionais, oferece painel de controle iluminado, função anti-esmagamento, tapa-sol integrado, defletores de vento em ambos os tetos, duas posições de memória programáveis e função one touch (abre ou fecha com apenas um toque no controle). O modelo também conta com um espaçador de policarbonato (que pode medir 17,5 ou 27,5 cm) entre os tetos, que contribui para um visual mais elegante e dá uma sensação do conjunto ser ainda maior. Custa a partir de R$ 6.900,00.

Devido às suas dimensões maiores, os modelos Hollandia 500 FD e Hollandia 500 DS não podem ser instalados em qualquer modelo de carro – não servem, por exemplo, para atender veículos pequenos como Gol, Palio, Corsa ou Fiesta, mas cabem nas versões peruas desse segmento, como o Peugeot 206 SW.

O principal diferencial do Hollandia 700 é o seu acabamento, com visual idêntico a um teto solar instalado na linha de montagem da montadora. Quando fechado, o modelo adapta-se perfeitamente ao carro e, quando aberto, desaparece discretamente, deslizando entre o teto e o forro. O produto oferece função anti-esmagamento, sistema one touch, fechamento automático quando o veículo é desligado e defletor de vento. Mede 80,1 cm x 47,5 cm, custa em torno de R$ 4.815,00 e é compatível com a grande maioria de veículos vendidos no Brasil.

Após o sucesso do lançamento em 2008 do Grand C4 Picasso (7 lugares),
a Citroën mantém a ampliação de sua gama de monovolumes, iniciando a
comercialização do C4 Picasso (5 lugares). Desta forma, a marca passa a
oferecer ao consumidor a gama de monovolumes média mais completa do mercado
brasileiro, composta pelos modelos Xsara Picasso, C4 Picasso e Grand C4
Picasso – cada um com personalidade e estilo próprios.
Com design bastante atual, conforto, amplo espaço interno e confiável
conjunto mecânico, o Xsara Picasso atende às expectativas de um consumidor
que procura um veículo espaçoso, modulável e versátil, sem abrir mão de
economia. Produzido no Brasil e disponível também com motorização flexível,
ele será o monovolume médio de entrada de gama.
Tecnologicamente avançados e repletos de conteúdos de série, os
monovolumes C4 Picasso e Grand C4 Picasso se destinam a públicos mais
exigentes e exclusivos. O C4 Picasso apresenta um perfil mais jovem e
dinâmico, um modelo compacto e de estilo sedutor; e o Grand C4 Picasso, com
sua excelente habitabilidade e amplos volumes, oferece um perfil mais
distinto, sendo o único com capacidade para transportar até 7 pessoas.
“Com a chegada do C4 Picasso, atenderemos a uma faixa de público
ainda mais ampla, que busca um veículo que ofereça estilo e tecnologia em
uma carroceria compacta, adequada ao dia a dia dos grandes centros
urbanos”, afirma Michel Bernardet, diretor comercial da Citroën do Brasil.

C4 Picasso: temperamento arrojado
O C4 Picasso destaca-se logo no primeiro olhar pelo seu estilo cheio
de dinamismo e de sedução. As vantagens de um monovolume (habitabilidade,
amplo porta-malas, posição de dirigir elevada) e um desenho inédito trazido
pelo conceito Space Vision proporcionam visibilidade periférica e
luminosidade excepcionais. Além disso, o C4 Picasso oferece grande prazer
ao dirigir e comportamento particularmente seguro tanto na cidade como na
estrada.

Sensor de estacionamento Dalgas será comercializado em concessionárias autorizadas de todo o país

A Dalgas, líder no fornecimento de acessórios automotivos para segurança, conforto e economia, foi aprovada pela Nissan para fornecer sensor de estacionamento em suas redes autorizadas no Brasil. Isso significa que o exigente usuário de veículos produzidos pela Nissan encontrará no produto da Dalgas a mesma qualidade oferecida nos seus automóveis.
Para atender ao crescente mercado de Pick-Ups e SUV´s, a Dalgas trouxe para o Brasil, com exclusividade, o sensor de estacionamento para pára-choque metálico. Seu principal diferencial é a tecnologia específica e diferenciada, desenvolvida para uso exclusivo em peças metálicas, além de possuir acabamento cromado. A parceria da Dalgas com a Nissan irá permitir a comercialização deste produto para a Nova Frontier.

Homologada e certificada com ISO 9001:2000 pelo IQA – Instituto de Qualidade Automotiva, a Dalgas busca vincular cada vez mais sua marca às montadoras, comprovando a elevada qualidade de seus produtos.
Conforme acordado com as montadoras, a garantia do produto instalado na concessionária é a mesma do veículo. Isso só é possível em função da qualidade do produto homologado, segundo o gerente comercial da Dalgas, Guillermo Moane. “Atualmente o consumidor preocupa-se muito em ter a garantia da concessionária, montadora ou distribuidora no Brasil, o que assegura a originalidade do veículo, evitando possíveis problemas”, destaca Moane.
Produto Homologado – Sensor de estacionamento Dalgas
Desenvolvidos com tecnologia eletrônica de última geração garantindo qualidade comprovada no mercado, é um instrumento de segurança avançado, que oferece inúmeras vantagens: facilitar manobras e proteger seu carro; evitar acidentes sinalizando obstáculos através de sinais sonoros intermitentes que vão ficando mais rápidos à medida que o obstáculo se aproxima do veículo, até ficar contínuo a 30 cm. de distância.

O sensor de estacionamento funciona por ultra-som e é ativado automaticamente quando você engata a marcha-ré, tornando-se um “escudo de proteção eletrônico”. Começa sinalizar com emissão de sinais sonoros a partir de 2 metros e detecta obstáculo parado ou em movimento. A instalação é feita com exclusivo sistema de encaixe, no próprio pára-choque com ligação na luz de ré e no fio terra do veículo.