Os caminhões Axor 2044 da Mercedes-Benz estão preparados para a nona etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck 2009, a penúltima do ano, que será realizada no próximo domingo, 15 de novembro, no Autódromo Internacional de Curitiba, no Paraná. Os caminhões são pilotados por Wellington Cirino e Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz.

Caracterizado por diversas retas, a maior delas com quase 1 km de extensão, o circuito paranense favorece a performance do Axor 2044, que nas pistas de corrida assegura uma elevada potência, entre 1.250 e 1.300 cv. Com isso, chega a uma velocidade final de até 230 km/h. Este caminhão Mercedes-Benz destaca-se também pelas rápidas saídas de curvas e retomadas.

O excelente desempenho do Axor 2044 na Fórmula Truck é favorecido ainda pela harmonia do trem-de-força (motor, câmbio e eixo), formado integralmente por componentes da própria marca. Em todas as etapas, a equipe ABF/Mercedes-Benz trabalha na adequação do caminhão às características de cada circuito. O motor, por exemplo, recebe atenção especial visando o máximo de potência e torque. Além disso, os engenheiros buscam a relação adequada de eixo para a rotação do motor.

A Mercedes-Benz é a atual campeã de marcas da Fórmula Truck, sendo detentora de dois títulos na competição, em 2006 e 2008, ambos conquistados com o caminhão pesado Axor 2044, modelo que se destaca nas corridas pela força, desempenho, resistência e confiabilidade.

Outras equipes disputam a Fórmula Truck 2009 com caminhões Mercedes-Benz. O Axor 2044 é utilizado pelo piloto Vinicius Ramires, da equipe RRT 2. Vignaldo Fizio, da ABF Competições, e José Cangueiro, da Mercalf Competições, participam da competição com modelos LS 1938. Para estes pilotos, a Mercedes-Benz do Brasil oferece suporte à motorização eletrônica.

A Fórmula Truck disputa neste domingo, em Curitiba, a penúltima etapa da temporada, marcada por uma intensa briga no campeonato de pilotos. Mas entre as marcas, o título pode ser decidido já na prova paranaense: a Volkswagen tem 400 pontos, 145 a mais que a segunda colocada.

Nos dias 14 e 15 de novembro acontece no Velopark, em Nova Santa Rita/RS, das 9h às 18h, a Etapa Final da Copa Brasil de Arrancada. Um dos destaques da competição é o piloto Cacá Daud – Goodyear que participa com um Vectra de 1.000 cavalos de potência, na categoria Força Livre Dianteira, e quer manter 100% de aproveitamento na competição.

A Copa Brasil Velopark de Arrancada teve início em 2009 com quatro etapas. “Essa será a última e decisiva. Quero manter os 100% de aproveitamento. Participei em duas etapas e venci as duas, espero vencer a última também e quem sabe conquistar mais um título para a minha carreira”, diz o piloto de São José do Rio Preto/SP, que conta com cinco títulos brasileiros e cinco paranaenses na categoria Turbo A.

Nesta competição, os oito primeiros colocados em cada categoria são pontuados. O primeiro fica com oito pontos, o segundo com sete, o terceiro com seis e assim por diante. Cacá Daud – Goodyear está em segundo lugar na Copa Brasil com 16 pontos – pois só participou de duas competições – atrás de Sérgio Ganga que conta com 19 pontos. “Vou fazer o meu papel, acelerar forte para ficar em primeiro, se o título vier será ótimo, pois temos grandes pilotos na categoria”, diz Daud que compete com mais 11 adversários na Força Livre Dianteira.

O recorde desta categoria no Velopark é de 8s966, de Felipe Johanpetter, mas Cacá Daud também pretende atingir uma nova marca para ganhar um ponto adicional. “Meu melhor tempo com o Vectra é 9s226. O carro está com acerto bom, espero melhorar este tempo em busca do recorde e assim ganhar mais um ponto que será importante na disputa”, diz Daud.

A quarta e última Etapa da Copa Brasil Velopark de Arrancada conta com treinos-livres na sexta-feira (13). No sábado e domingo acontecem as largadas eliminatórias e classificatórias. O ingresso de arquibancada custa R$ 10,00 (setor B e C) e R$ 20,00 (setor A). O acesso Vip-Box custa R$ 30,00. O público que prestigiar o evento vai concorrer ao sorteio de uma moto 0km.

Pelo segundo mês seguido o aumento do preço do álcool provocou uma alta exagerada na Inflação do Carro, calculada pela Agência AutoInforme. O aumento do custo de uso e manutenção do carro foi de 2, 21%, o maior do ano. O álcool, que tem um peso importante na composição do índice, subiu 5,17% em 30 dias.

O aumento do álcool, no entanto, é resultado da falta do produto por causa da entressafra. Tanto que, apesar desse aumento de 2,21% em outubro, no acumulado do ano a alta do álcool é de apenas 3,51%, confirmando que trata-se de um efeito sazonal.

A gasolina também subiu muito no mês, 1,58%. Na verdade, o aumento em outubro atingiu vários itens da cesta de produtos e serviços da Inflação do Carro. O estacionamento por duas horas ficou 8,33% mais caro e o mensal 3,48%. A lona de freio também subiu muito, 3,90%.

O seguro teve uma alta aparentemente insignificante, 0,84%, mas como o item tem um grande peso na composição do índice, também contribuiu para a alta inflação no mês. O seguro representa cerca de 20% de todas as despesas que o motorista tem para andar e fazer a manutenção do seu carro.

Veja no gráfico de evolução da Inflação do Carro neste ano. Observe que o primeiro semestre registrou uma baixas generalizadas, fechando o período com deflação, de 0,51%. A partir de junho a tendência de investiu o custo do motorista passou a subir numa escalada cada vez maior.

Em outubro o motorista gastou R$ 815,52 de combustível, serviços, peças de reposição, mão de obra de oficina, impostos e seguros. Os itens que mais subiram no mês foram lonas e pastilhas de freio, além do álcool. O amortecedor teve a maior queda de preço em outubro, 1,33%.

A Ford apresentou a tecnologia inovadora de cintos de segurança infláveis no mundo, que combina o equipamento tradicional com airbag. Esse novo conceito de cinto de segurança visa oferecer nível adicional de proteção aos ocupantes do banco traseiro em caso de acidente.

Esse sistema avançado de contenção foi projetado para reduzir os danos à cabeça, ao pescoço e ao tórax dos passageiros de trás, que com frequência são crianças e idosos, mais vulneráveis a esses ferimentos. Os cintos de segurança traseiros infláveis serão introduzidos na próxima geração do Ford Explorer, que entra em produção no ano que vem no mercado norte-americano. Futuramente, a marca pretende oferecer essa tecnologia veicular para outros modelos.

“A tecnologia de cintos infláveis da Ford vai aumentar a segurança dos passageiros dos bancos de trás de todas as idades, especialmente das crianças pequenas, que são mais vulneráveis em acidentes”, diz Sue Cischke, vice-presidente de Sustentabilidade, Meio Ambiente e Engenharia de Segurança da Ford mundial. “Esta é mais uma tecnologia exclusiva que reforça a nossa liderança em segurança. A Ford detém hoje o maior número de avaliações máximas de segurança da indústria”.

Símbolo do triunfo francês, o “Gordini” fez vibrar várias gerações de motoristas na busca de sensações e emoções esportivas. A pintura, que mesclava o azul com as listras brancas, e a grade com quatro faróis redondos, se tornaram símbolo de uma importante herança esportiva da história do Grupo Renault.

Dentro de alguns meses, o emblemático nome “Gordini” voltará às ruas. O Grupo Renault lançará novas versões assinadas “Gordini”, que complementarão a gama de modelos Renault Sport, reforçando assim, a oferta de produtos da marca Renault no segmento de esportivos compactos.

Com estréia programada para o dia 25 de novembro, no Atelier Renault – situado na avenida Champs Elysées (Paris) – , o Twingo Gordini R.S. será o primeiro produto Renault Sport a ostentar a grife “Gordini”.

Desenvolvidos a partir de modelos esportivos cujos desempenhos estão, reconhecidamente, entre os melhores, as versões com a assinatura “Gordini” serão destinadas aos amantes das sensações de dirigir e do design marcante. Para isso, a grife “Gordini” manterá os valores de exclusividade e esportividade que foram o símbolo do seu sucesso no passado histórico do Grupo Renault.

Para refazer do mito “Gordini” uma realidade, o Grupo Renault naturalmente contou com o apoio da “Renault Sport Tecnologies”, subsidiária esportiva do Grupo Renault, que mantém com sucesso a herança “Gordini” através de duas reconhecidas competências: a competição automotiva e o desenvolvimento dos derivados esportivos.

A “Renault Sport Tecnologies” foi a primeira a organizar competições automobilísticas no mundo: a categoria World Series by Renault disputada em vários países reuniram, desde 2005, aproximadamente 3 milhões de fãs, enquanto as disputas do Mégane Trophy e da Copa Clio, além da organização das “Jornadas da Paixão”, fazem da “Renault Sport Tecnologies” uma presença marcante no setor.

Tanto em competições, como em produção de veículos em larga escala, os derivados esportivos, tais como: Mégane R.S., Clio R.S. e Twingo R.S., desenvolvidos pela “Renault Sport Tecnologies” estão entre os modelos que, reconhecidamente, proporcionam o melhor desempenho em suas respectivas categorias.

Gordini, a herança esportiva da marca Renault

Nascido em 1899, apenas um ano após a comercialização do primeiro Renault, Amédée Gordini provou sua genialidade em mecânica desde a adolescência. Demonstrando, a princípio, seus talentos de mecânico em monopostos, permitiu à Renault classificar quatro modelos R8 Gordini em 1º, 3º, 4º e 5º lugares do Rali da Córsega, em 1964. Em 1966, a versão 1300 inaugurou a Copa Gordini: o R8 Gordini fez vibrar os amantes da direção esportiva durante toda uma década.

Com aparições no cinema ao lado de figuras célebres, tais como Romy Schneider, Alain Delon ou Lino Ventura, o primeiro pequeno sedã esportivo francês também se destacava nas ruas junto aos jovens condutores. Assim nascia um movimento. O Gordini tornou-se o símbolo do triunfo de toda uma geração, que remete a um estado de espírito: o de uma França que ganha e compartilha seus sucessos com todos.