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Chevrolet Prisma passa a ser disponível também com a motorização 1.0 litro VHCE

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Com esta nova versão, expectativa da marca da General Motors é aumentar sua participação no segmento de sedãs pequenos

Imprensa GM

O Chevrolet Prisma passa a contar a partir deste mês de março com mais uma versão de motorização. Trata-se do Prisma 1.0 litro, o mesmo motor VHCE Flexpower que já equipa outros veículos de sucesso da marca Chevrolet desde o início de 2009, o Classic e o Celta.

O novo motor 1.0 Flexpower VHCE recebeu, recentemente, importantes alterações, propiciando mais potência e torque, além de se enquadrar à nova resolução do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama 315/02), que entrou em vigor neste ano de 2009.

“O Chevrolet Prisma, que já é um sucesso no segmento de sedãs pequenos com motorização acima de 1.0 litro, passa a ser oferecido com esta nova motorização ainda mais econômica que, recentemente, ficou mais ecológica para atender à nova Legislação de emissão de poluentes”, observa José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.

O Chevrolet Prisma 1.0 VHCE também destaca-se pelo amplo porta-malas, quesito de suma importância para os apreciadores de veículos do tipo sedã. São 439 litros de capacidade, que podem chegar a 829 litros, com o banco traseiro rebatido. O porta-malas, agora, conta com iluminação interna como item de série.

Motor 1.0 VHCE ganhou em desempenho e economia de combustível

O Chevrolet Prisma 1.0 Flexpower VHCE desenvolve 78 cavalos a 6.400 rpm, a álcool, e 77 cavalos a 6.400 rpm, a gasolina. Ele gera um torque de 9,7 kgfm a 5.200 rpm, abastecido com álcool, e 9,5 kgfm a 5.200 rpm, com gasolina.

O desempenho do Chevrolet Prisma 1.0 VHCE está entre os melhores da categoria. Sua velocidade máxima é de 164 km/h (álcool) e 162 km/h (gasolina), e acelera de 0 a 100 km/h em 14,3 segundos (álcool) e 14,8 segundos (gasolina).

Abastecido com gasolina, o Chevrolet Prisma 1.0 VHCE faz 17,5 km/litro na estrada e 13,7 km/litro na cidade (média de 15,2 km/litro). Com álcool no tanque, o modelo faz 12,2 km/litro na estrada e 9,2 km/litro na cidade (média de 10,3 km/litro).

Como o Chevrolet Prisma 1.4 litro Econo.Flex, o modelo 1.0 VHCE também tem o tanque de combustível com 54 litros de capacidade, o que favorece a sua autonomia.

O Chevrolet Prisma 1.0 VHCE chega ao mercado com as mesmas evoluções tecnológicas, de segurança e de conveniência. Na parte mecânica, por exemplo, o modelo conta com o Electronic Throttle Control – ETC -, conhecido popularmente como ‘acelerador eletrônico’, dispositivo que garante a precisão e melhora nas respostas às acelerações impostas pelo condutor do veículo.

O veículo recebeu também a luz auxiliar de freio – ‘brake-light’, item que passa a ser agora de série no modelo para as versões Joy e Maxx. Apenas na configuração Maxx, o Chevrolet Prisma passa a contar com sistema de travamento automático das portas quando atinge a velocidade de 15 km/h.

Anteriormente, o sedã já havia recebido algumas melhorias, tais como a barra cromada na grade frontal e as rodas de aço com 14 polegadas como item de série na versão Joy, a exemplo do que já ocorria com a versão Maxx. Igualmente o modelo receberá o espelho integrado à sombreira do lado do passageiro e o console central traseiro com porta-copo também para a versão Joy.

Com Prisma 1.0 VHCE, Chevrolet quer aumentar participação no segmento de sedãs pequenos
A nova versão 1.0 VHCE vai participar no segmento dos sedãs pequenos com motorização 1.0 litro, cuja liderança é do Classic. Com os dois modelos (Classic 1.0 VHCE e Prisma 1.0 VHCE), a expectativa da Chevrolet é de ampliar a liderança no segmento, que em 2008 foi de 51% de participação sobre o total de 201.831 unidades emplacadas.”

Lançado em 2006, o Chevrolet Prisma 1.4 Econo.Flex é líder do segmento de sedãs pequenos. Em 2008, foram emplacadas 50.698 unidades, o equivalente a 26,7% de participação. Em relação ao modelo segundo colocado, o Chevrolet Prisma 1.4 vendeu 12.000 unidades a mais no ano passado.

Chevrolet lança campanha publicitária integrada para divulgar o Vectra GT Remix

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Adrenalina, velocidade e música foram os componentes usados para a criação das ações publicitárias que envolvem rádio, revista e internet

Imprensa GM

A Chevrolet estréia no dia 14 de março a nova campanha publicitária criada pela McCann Erickson para divulgar o recém lançado Vectra GT Remix.

Com design bastante diferenciado e linhas arrojadas, o modelo passou a contar com o “DNA” global da Chevrolet e ganhou importantes alterações estéticas externas, que o deixaram com aspecto ainda mais esportivo.

O Vectra GT/GT-X Remix ficou mais funcional, internamente, graças à ampliação do número de porta-objetos, e ganhou novos grafismos no painel de instrumentos e novos padrões de tecidos e grafismos nas portas e nos assentos.

O Chevrolet Vectra GT/GT-X Remix também recebeu mudanças no motor 2.0 litros 8 válvulas Flexpower, que ficou mais potente, econômico e ecológico, e com desempenho semelhante ao dos modelos com motorização 16 válvulas.

O propulsor deste Chevrolet destaca-se ainda pelo seu elevado torque (19,7 kgfm) a partir de baixas rotações (2.600 rpm), características ideais para retomadas de velocidade e também no trânsito das grandes cidades brasileiras, devido ao conforto ao dirigir que proporciona.

Campanha Integrada

Criada pela McCann Erickson, a campanha publicitária é constituída de ações que promovem o Vectra GT através da internet, anúncios impressos e peças de rádio.

Focada na área digital, a campanha elegeu DJs de destaque do cenário musical eletrônico para uma experiência única: fazer o test drive do novo Vectra GT na maior pista de provas da América Latina. Nos trajetos feitos por Mau Mau, Propulse e The Twelves não faltaram música, adrenalina e nem velocidade.

Depois de testarem o veículo, os DJs criaram versões da música Take On Me, sucesso do grupo A-Ha, que fez grande sucesso nos anos 80. Os remixes criados por Mau Mau, Propulse e The Twelves turbinaram a música e expressaram a adrenalina do Vectra GT.

A emoção da pista de provas virou um “hot site” e um game. O site mostra o Vectra GT em 360°, abriga as três versões da música “Take On Me” criadas para a campanha, além de um jogo virtual 3D que simula o test drive feito pelos DJs.

A campanha é totalmente integrada. O anúncio veiculado nas principais revistas brasileiras se transforma em um volante para o jogo 3D. Para jogar é simples: ao acessar o “hot site” da campanha, o visitante aciona a “webcam” e mira o ‘volante-anúncio’ nela. Caso não tenha webcam, basta usar as teclas do computador. O internauta também pode fazer o download das músicas remixadas por Mau Mau, Propulse e The Twelves.

As edições de março de revistas com foco no público alvo virão acompanhadas por um encarte especial com um CD que abriga as versões de “Take On Me” criadas para a campanha

CLC 200 Kompressor, um cupê Mercedes-Benz com espírito jovial e esportivo

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Aparência jovem, esportiva e ousada, potência elevada e economia de combustível: Novo CLC 200 Kompressor Mercedes-Benz. Prazer superior a quem está ao volante. Este novo cupê incorpora os padrões da marca em relação a qualidade, segurança, conforto, compatibilidade ambiental e funcionalidade. Destaque para os sistemas de direção, suspensão e para o conforto e entretenimento de última geração
Imprensa Mercedes-Bens
Produzido exclusivamente na fábrica da Mercedes-Benz do Brasil em Juiz de Fora (MG) para mais de 30 países, o cupê CLC, que chega agora ao mercado brasileiro na versão CLC 200 Kompressor, exibe aparência jovial e esportiva, em sintonia com o atual estilo dos automóveis da marca.
As dimensões compactas e as linhas marcantes enfatizam o visual esportivo do modelo. Na grade do radiador, destaca-se a estrela da Mercedes-Benz no centro, característica histórica dos cupês da marca. É claramente perceptível que o CLC tem uma personalidade própria. A traseira oferece um porta-malas de capacidade variável para até 1.100 litros de bagagem. Já as lanternas traseiras, as lâmpadas LED que compõem a terceira luz de freio e o pára-choque traseiro realçam a largura da espaçosa carroceria.
O interior do CLC oferece sofisticação, tecnologia e conforto: bancos esportivos mais envolventes, volante multifuncional de três raios e acabamento interno com elementos de alumínio escovado. A forração dos bancos oferece opções de acabamento em preto, cinza alpaca ou uma combinação moderna de preto e vermelho, conferindo ao interior um padrão exclusivo e personalizado.
Tecnologia a serviço da esportividade

A alma esportiva do CLC 200 K pode ser percebida logo no primeiro contato. Oferece um motor que reúne potência superior em 20 cv e maior autonomia, em relação a seu antecessor, o Sports Coupé. O motor de 1,8 litro kompressor desenvolve 184 cv e 250 Nm (25,5 kgfm) de torque máximo a partir de 2.800 rpm. Como resultado, esse cupê esportivo é ainda mais surpreendente durante a aceleração: ele vai de zero a 100 km/h em 8,6 segundos, o que o torna 0,5 segundo mais rápido que o modelo anterior dessa família.
A segunda meta para o desenvolvimento foi reduzir o consumo de combustível e, neste aspecto, os resultados não são menos impressionantes. O CLC 200 K consome apenas 12,3 km por litro (consumo combinado estrada/cidade) no ciclo NEDC (New European Driving Cycle), cerca de 8% mais econômico que o anterior.
Suspensão esportiva DIRECT CONTROL: dirigibilidade ágil e alto nível de segurança
Apresentada pela primeira vez na Classe C sedan em 2007, a CLC utiliza os mesmos modelos e amortecedores “ativo”, que são, mecanicamente, capazes de detectar o tipo de condução do veículo e alterar sua configuração automaticamente, oferecendo mais conforto ou esportividade de acordo com a necessidade.
A suspensão do CLC é baseada em tecnologia testada e comprovada pela Mercedes-Benz e seus consumidores. O eixo dianteiro é um projeto de suspensão de três conexões com braços de alumínio e conceito tipo McPherson, que oferece uma posição altamente precisa das rodas e um alto nível de conforto de rodagem. A barra anticapotamento está fixada aos braços das molas por meio de uma conexão. Molas de reação nos amortecedores dianteiros ampliam o efeito do estabilizador nas curvas, melhorando as respostas do cupê esportivo.
O molejo e o amortecimento no eixo traseiro, com suspensão independente e de múltiplas conexões, são proporcionados por molas helicoidais e amortecedores a gás com grandes fixações de borracha. Aqui também as barras anticapotamento melhoram a estabilidade do conjunto.
Tecnologia de projeção de luz para elevada visibilidade noturna
Os engenheiros da Mercedes-Benz desenvolveram faróis halógenos com projeção de luz aprimorada para o CLC 200 K. O sistema ilumina a estrada com eficiência muito maior que a dos faróis halógenos convencionais, graças ao seu grande alcance e à distribuição uniforme do facho de luz.
A função de iluminação de curvas é integrada aos faróis de neblina e é automaticamente ativada se o motorista girar o volante e/ou acionar a alavanca de setas a uma velocidade inferior a 40 km/h.
Bancos esportivos: novo desenho e mais conforto

O interior do CLC é como um terno feito sob medida. Um corte esportivo com seu caimento perfeito e conforto de alta qualidade. Os bancos esportivos, de série, oferecem contornos salientes com desenho aprimorado, conforto e diferentes tipos de forração. As almofadas laterais são feitas de couro especial ARTICO, enquanto as seções centrais do assento e do encosto são revestidas por tecido.
Tecnologia de última geração para informação e entretenimento

Os engenheiros da Mercedes-Benz criaram uma nova geração de unidades de informação e entretenimento que incluem monitor colorido, controles duplos, controle de volume sensível à velocidade e sistema de conectividade Bluetooth para celulares.
Uma nova interface universal multimídia (opcional) conecta esses aparelhos ao sistema eletrônico de controle de bordo do CLC 200 K, permitindo que as faixas de um iPod apareçam no computador de bordo alojado no painel de instrumentos e no monitor colorido do console central. As faixas podem ser selecionadas pelo condutor por botões de múltiplas funções localizados no volante.
História de sucesso: um esportivo com enorme potencial de conquista
O CLC substitui um modelo Mercedes-Benz de muito sucesso, o Sports Coupé, com cerca de 320 mil unidades vendidas desde 2001. A maioria dos consumidores desse modelo foram novos clientes da marca. Com alto índice de conquista, aproximadamente 70%, o Sports Coupé se tornou um dos automóveis mais bem sucedidos da marca. Graças a esse veículo de duas portas, a Empresa conseguiu conquistar a preferência de um número ainda maior de clientes: mais de 40% dos compradores optaram por um modelo Mercedes-Benz maior depois do Sports Coupé e hoje estão dirigindo um outro automóvel da marca, seja um Classe E ou SLK, por exemplo.
Devido ao seu design sofisticado, à variedade de equipamentos, ao acabamento de alta qualidade e a sua avançada tecnologia, o novo CLC oferece um potencial ainda maior quando comparado ao seu predecessor.

Novos bajas da FEI utilizam energia solar para competir em Piracicaba

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Competição SAE BRASIL-PETROBRAS acontecerá de 19 a 22 de março, no Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA), e reunirá mais de 70 equipes, em São Paulo

Fonte Imprensa FEI

Após conquistarem o tricampeonato mundial em 2008, os estudantes do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana) correm, agora, em busca de mais um título nacional e fazem os últimos acertos nos carros que vão disputar a 15ª Competição Baja SAE BRASIL-PETROBRAS, que será realizada de 19 a 22 de março, no Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA), em Piracicaba, SP. Nesta edição, a FEI levará dois novos carros, projetados e construídos pelos próprios alunos, que tiveram a preocupação em utilizar tecnologias que contribuem para o meio ambiente. A competição reunirá 73 equipes, que representarão 57 instituições de ensino do Brasil e Estados Unidos.

Com três títulos mundiais (2004, 2007 e 2008) e quatro nacionais na categoria (2001, 2002, 2005 e 2007), as equipes da FEI reúnem 19 alunos dos cursos de Engenharia Elétrica e Engenharia Mecânica. A principal inovação dos veículos está na utilização de placas para o aproveitamento de energia solar para carregar as baterias, dispensando a utilização da energia do motor. As placas levam cerca de cinco horas para serem recarregadas e precisam de uma nova recarga após 12 horas de uso. Outra novidade são os faróis de lâmpadas LED, que foram instalados nos carros e serão alimentados pela energia solar.

As duas equipes apostam em veículos mais leves, sendo que cada um pesa 220 kg carregado (com o piloto). “Com a redução do peso, os veículos ficam mais ágeis, o que garante melhor rendimento e manobrabilidade”, destaca o capitão da equipe FEI Baja 1, Pedro Luiz de Souza Pinto Filho, que tem 23 anos e cursa Engenharia Mecânica Automobilística.

Além de tecnologia GPS, desenvolvida pelos alunos em parceria com o IPEI (Institutos de Pesquisa e Estudos Industriais) da FEI, os veículos possuem sistema de telemetria, que gerencia e transfere ao box, em tempo real, informações como velocidade, rotação do motor, níveis da bateria e do tanque de combustível.

Durante a competição, os bajas são submetidos a testes de tração, aceleração, velocidade máxima e um enduro de quatro horas, em pista de terra cheia de obstáculos, na qual carros e pilotos são desafiados no aspecto resistência. Antes disso, as equipes deverão apresentar o projeto para uma banca de juízes, especialistas da indústria. No final da competição, as duas equipes que conquistarem as melhores pontuações, na soma geral das provas, ganham o direito de representar o Brasil na competição internacional, que será realizada de 11 a 14 de junho, nos Estados Unidos. Atualmente, o Brasil possui quatro títulos no mundial da SAE International, o primeiro com a Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), em 1998, e os demais com a FEI.

Equipe FEI baja 1 – Quando iniciaram o projeto, em setembro de 2008, a equipe buscou, ainda, um veículo confortável. Para isso, desenvolveu um sistema de ajuste de conforto em que as molas têm variação de rigidez e se ajustam conforme o peso do condutor. A suspensão traseira possui braço semiarrastado e a dianteira é do tipo duplo braço triangular. A transmissão automática CVT (Continuosly Variable Transmission). O Dipton, como é denominado o carro, alcança 60 km/h, tem freio a disco, com atuação hidráulica, e a direção é tipo pinhão cremalheira. O chassi é tubular, com alta rigidez torcional.

Equipe FEI baja 2 – O carro da equipe tem suspensão dianteira tipo duplo braço triangular e a traseira ganhou nova geometria, a McPherson. A transmissão é CVT (Continuosly Variable Transmission). O veículo atinge 55 km/h. “Com a nova suspensão traseira, se o carro for fabricado em massa, o custo de produção é mais baixo e a manutenção é fácil de ser realizada”, destaca o capitão da equipe FEI baja 2, Eric Noguchi, 22 anos. Os dois carros ganharam 1hp de potência com novo posicionamento do motor, que possui 10 hp. “Após muitos testes e estudos, colocamos ele mais inclinado, e isso ajudou na velocidade final do carro, que era de 49 km/h e passou para 55 km/h”, explica Eric.

SKF lança no Brasil novo rolamento que reduz o consumo de energia

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Os rolamentos rígidos de esferas E2 garantem alto desempenho operacional e reduzem em até 30% o consumo de energia

Imprensa SKF do Brasil (Conteúdo Comunicação)

A SKF do Brasil lança no país o resultado de seu projeto mais ambicioso no que diz respeito ao desenvolvimento de produtos nos últimos anos: o rolamento rígido de esferas E2. Fabricado com uma gaiola de polímero especial que permite uma lubrificação perfeita, geometrias internas otimizadas e melhor acabamento das superfícies, que lhe garante um menor coeficiente de atrito. Desta forma, o usuário do novo rolamento consegue reduzir o consumo de energia em até 30% em relação aos existentes atualmente no mercado.

Desenvolvido pelo grupo SKF para aplicações de carga leve a normal, tanto para uso em sistemas automotivos ou em máquinas e equipamentos industriais, os novos rolamentos rígidos de esferas SKF E2 podem ter até o dobro da vida útil em relação a uma peça comum. Isso graças a uma lubrificação especial feita com uma graxa sintética especial, que é aplicada de forma calculada para garantir uma perfeita rotação do rolamento durante toda a sua vida útil. Com isso, é possível operar a peça com menor atrito, reduzindo a temperatura em cargas e velocidades equivalentes e aumentando em até 15% a velocidade da operação.

Segundo Mauro Luna, diretor de vendas industriais e marketing da SKF do Brasil, o novo rolamento E2, que também é comercializado no mundo todo, vai revolucionar o mercado nacional, pois permitirá que indústrias de todos os tamanhos e segmentos economizem energia e ainda reduzam as emissões de CO2 de seus processos produtivos. “Com o E2, um motor elétrico de 37KW,usado em uma operação de 12 meses em 3000 rpm, economiza 140 KWh e 46.000 g de CO2. Além disso, a peça está dimensionada para durar 10 anos, garantindo ao usuário um retorno sobre o investimento que pode variar entre 500% e 900%”, completa o executivo.

Hoje, mais de um terço da produção mundial de eletricidade é utilizada pelo setor industrial e suas máquinas e equipamentos, especialmente motores e geradores elétricos, que representam 2/3 deste consumo. Por conta desse cenário, o executivo da SKF do Brasil acredita que o novo rolamento será um sucesso e deverá crescer, ainda este ano, cerca de 10% em volume de vendas no país. “O consumo de energia é responsável por mais de 95% dos custos operacionais de um motor elétrico. Fica evidente o grande benefício do rolamento E2 para uma indústria, que com sua utilização poderá reduzir a parte do gasto energético de suas máquinas devido ao atrito do rolamento em até 30% ao dia. Além disso, consolida o alto grau de comprometimento da SKF no desenvolvimento de tecnologias que beneficiam o meio ambiente no Brasil e no mundo”, conclui.

VIVO APOSTA NO SERVIÇO DE NAVEGAÇÃO VEICULAR

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Ao contratar, pela primeira vez o serviço Vivo Co-Piloto nos smartphones da RIM, usuário tem mensalidade inicial gratuita

Imprensa Vivo

A Vivo, em parceria com a Research In Motion® (RIM) (Nasdaq: RIMM; TSX: RIM), fabricante do smartphone BlackBerry, lança uma nova promoção para o Vivo Co-Piloto – serviço de navegação por GPS. Válida até 30 de junho, a oferta isenta o primeiro mês de pagamento dos usuários que baixarem e habilitarem o serviço pela primeira vez. Na renovação, há oferta de dois planos: mensal, por R$ 17,99, ou a opção válida por três dias de uso, por R$ 4,99. Ambas cobrem as rotas necessárias, sem qualquer cobrança adicional por tráfego de dados.

Com uma interface amigável, o Vivo Co-Piloto cria rotas com orientações por voz e mapas na tela do celular, auxiliando na localização e na movimentação dos usuários por ruas e avenidas em 150 cidades do Brasil. O serviço localiza estabelecimentos comerciais, públicos e pontos turísticos.

A Vivo possui em seu portfólio três modelos de dispositivos BlackBerry com GPS: BlackBerry Bold, BlackBerry 8110 e BlackBerry 8310. O BlackBerry Pearl 8110, que custa a partir de R$ 49 a depender do plano de voz e de dados contratado, tem teclado SureType e design moderno e compacto. Já o BlackBerry Curve 8310 contém o teclado completo QWERTY e pode ser encontrado em lojas da Vivo a partir de R$ 199. O BlackBerry Bold, por sua vez, é uma opção sofisticada com tela de alta resolução e diversos recursos multimídia, como gravação e reprodução de áudio e vídeo, e é vendido a partir de R$ 499. Para saber mais sobre a RIM e o smartphone BlackBerry, acesse http://www.rim.com ou http://br.blackberry.com.

Toyota comemora 15 anos do lançamento mundial do RAV4

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Montadora também celebra uma década de comercialização do modelo no Brasil
Fonte: Imprensa Toyota
A Toyota comemora neste mês de março os 15 anos do lançamento mundial e os 10 anos do início das vendas no Brasil de um carro que revolucionou o segmento dos utilitários esportivos: o RAV4. O modelo se destacou no mercado por ter sido o primeiro comercial leve com tração integral nas quatro rodas desenvolvido sobre a plataforma de um automóvel de passeio.
Com características predominantemente urbanas, mas com a vocação comum aos modelos Toyota para o off-road, o RAV4, cujo nome é uma abreviação de “Recreational Active Vehicle 4-Wheel Drive”, ou Veículo de Recreação Ativa com tração nas 4 rodas, em tradução livre, traz no seu nome a proposta para a qual foi criado.
Desde o lançamento, o RAV4 tem como admiradoras pessoas de espírito jovem, exigentes e bem-sucedidas, que valorizam design externo, conforto e excelente acabamento interno e, ao mesmo tempo, não abrem mão de desempenho no asfalto e também em terrenos inóspitos.
Originário da planta de Tahara, no Japão, a produção do RAV4 acumula, em 15 anos, mais de 3 milhões de unidades. O modelo é comercializado em mais de 20 países ao redor do mundo.
No Brasil, o RAV4 foi apresentado no Salão do Automóvel de 1998, com início das vendas em março do ano seguinte. Em 2000, o país recebeu a segunda geração do modelo, que, três anos depois, passou por um reestilização. Em 2006, a Toyota passou a importar a terceira geração do utilitário esportivo, que vem equipado com o potente motor de 2.4 litros VVT-i, de 170 cv.
Nos últimos cinco anos, as vendas do RAV4 no Brasil acumul am a marca de mais de 4.500 unidades, sendo que, em 2008, a Toyota registrou o seu maior número de vendas: 1.577 veículos.
Comprovando seu caráter contemporâneo e o compromisso da Toyota com o meio ambiente, o RAV4 atualmente vendido no Brasil utiliza materiais recicláveis e é fabricado dentro de parâmetros de produção que primam pela preservação ambiental. Um exemplo disso são as peças plásticas do painel frontal, que utilizam componentes com altos índices de reciclabilidade. O mesmo conceito é aplicado na produção do Novo Corolla nacionall, eleito recentemente pela revista CAR Magazine o “Carro Verde” do Brasil.
Para mais informações veja também as últimas alterações do RAV4 2009, apresentadas durante o último Salão do Automóvel de São Paulo, no a no passado.

OSRAM DÁ LUZ AO SONHO AMERICANO

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Apresentado no Los Angeles Auto Show, o novo Ford Mustang ostenta o que há de mais inovador em iluminação automotiva oferecida pela OSRAM: o sistema JOULE

Fonte: Imprensa Osram (Image Assessoria)

Com lançamento previsto para o ano de 2010, o novo Ford Mustang traz uma tecnologia diferente dos modelos anteriores. Trata-se do novo sistema de iluminação com módulos de LED interligados pelo sistema JOULE, produzidos pela multinacional Alemã OSRAM. Entre os diferenciais destacam-se a reformulação da iluminação do interior e dos componentes ópticos do veículo, com a intenção de trazer mais conforto e segurança para o modelo.

Ao ser lançado em 1964, o primeiro modelo desse esportivo chamado pelos americanos também de “Muscle Car” logo se tornou ícone para os amantes do automobilismo tanto pela grande potência do motor quanto pelo seu design moderno e arrojado. Hoje, além desses aspectos, outras características atraem a atenção dos fãs desse modelo, o sistema de gerenciamento de LEDs da OSRAM, conhecidos como sistema JOULE, que trouxe para o modelo, uma revolução no âmbito da iluminação.

“A luz do interior do novo Mustang pode ser personalizada de acordo com as preferências de cada usuário. Quem optar por cores mais quentes como o vermelho para criar mais emoção na hora de dirigir pode alternar a iluminação. Por outro lado, quem quiser uma luz mais fria para manter a atenção pode alternar a cor para o azul”,
afirma Guilherme Sartori , gerente de vendas da OSRAM.

Já em relação à traseira do carro, o sistema JOULE se encarrega de todos os componentes de iluminação. As luzes da lanterna, os brakelights e até mesmo o pisca – alerta contam com o gerenciamento desse sistema. Desenvolvido para a indústria automotiva, ele é baseado na potência e eficiência dos LEDs, que consomem menos energia e tem uma durabilidade superior em relação às lâmpadas convencionais. Na prática, essa eficácia se traduz em uma economia de muitos litros de combustível todos os anos.

Atualmente, os LEDs já dominam grande porcentagem da iluminação automotiva nos veículos de luxo. A nova tendência é que esse tipo de iluminação chegue até os faróis dianteiros dos veículos. “Hoje, já temos no mercado veículos que utilizam LEDs nos faróis como, por exemplo, o Audi R6 e o modelo Escalade Platinum da marca Cadillac”, afirma Sartori. “O novo sistema OSRAM JOULE, que será lançado em 2009, proporcionará aos motoristas um novo conceito em iluminação. Faróis de neblina, farol alto e farol baixo poderão ser ajustados em um só módulo de LED”, ressalta.

Linha 2010 da Fiat chega com vantagens para o bolso do consumidor

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Fonte: Imprensa Fiat

Sempre pensando na melhor relação custo-benefício de seus produtos, a Fiat Automóveis acaba de lançar uma nova gama de modelos 2010 que aumenta ainda mais a competitividade da marca no mercado, e melhor, traz economia para o bolso do consumidor brasileiro.

Vamos começar pelo Fiat Siena modelo 2010, que mesmo muito bem equipado de série, chega ao mercado com uma redução de preço em todas as suas versões, que vai de R$ 1.000,00 a 1.500,00. Confira tabela abaixo:

Novo Siena ELX 1.0 Flex 2010 – R$ 32.600, 00

Novo Siena ELX 1.4 Flex 2010 – R$ 36.200, 00

Novo Siena ELX 1.4 Tetrafuel 2010 – R$ 43.200, 00

Novo Siena HLX 1.8 Flex 2010 – R$ 43.300, 00

Para o Siena Fire 1.0 Flex, que ganhou novo motor com a chegada do modelo 2010, a estratégia de preço foi ainda mais agressiva, com uma redução de 2.627,00. Com nova configuração de equipamentos, agora ele sai por apenas R$ 26.290, 00.

Versátil, confortável, excelente acabamento interno, muito bem equipado de série e com conteúdos inovadores, o Fiat Idea também traz uma ótima vantagem para o bolso do consumidor em seu modelo 2010, que acaba de chegar ao mercado com uma redução de preço muito atrativa para todas as suas versões. Confira:

Idea ELX 1.4 Flex 2010 – R$ 39.100,00 (redução de R$ 1.422,00)

Idea HLX 1.8 Flex 2010 – R$ 47.350,00 (redução de R$ 1.495,00)

Idea Adventure Locker 2010 – R$ 51.680,00 (redução de R$ 1.398,00)

Além do Siena e Idea, a Fiat também coloca no mercado a linha 2010 dos modelos Mille, Fiorino e Uno Furgão, Palio Weekend, Punto e Stilo.

Por que Dirigimos Assim? TRAFFIC

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Fonte: Imprensa Elsevier

Por que a outra pista sempre parece andar mais rápido? Por que agimos de determinada maneira no trânsito e o que isso indica a nosso respeito? Será que certas pessoas são predispostas a dirigir de determinada maneira? Sem dúvida, essas e outras perguntas já foram feitas por muitos motoristas enquanto se arrastavam em algum congestionamento, observando, frustrados, os carros ao lado passarem voando. Em Por que dirigimos assim?, lançado no Brasil pela Editora Campus-Elsevier, o autor Tom Vanderbilt busca respostas para questões como essas, além de mostrar como o trânsito pode explicar o mundo e dizer muito sobre as pessoas.

A estrada, mais do que um sistema de regulamentações e projetos, é um local em que milhões de nós, munidos apenas de parâmetros flexíveis de comportamento, somos jogados juntos, diariamente. Não existe outro lugar no qual tantas pessoas – de diferentes idades, raças, classes sociais, religiões, sexo, preferências políticas, estilos de vida, opções, níveis de estabilidade psicológica – se misturem tão livremente. “Minha meta foi aprender a ler entre as faixas tracejadas da estrada, explorar os estranhos padrões do trânsito, interpretar pequenos ataques simulados, estratagemas, retaliações e empurrões entre veículos. O tempo e o espaço são distorcidos no trânsito; nossa visão é fragmentada e, muitas vezes, confusa. A cada minuto, estamos cercados de um grupo diferente de pessoas com quem compartilhamos o espaço, mas com o qual jamais conversaremos e conheceremos”, explica o autor.

No trânsito cotidiano, “dirigir bem” tem pouca relação com a capacidade de fazer curvas ou de passar entre aglomerados de veículos em alta velocidade. É mais uma questão de seguir as regras, ficar acordado, não bater em ninguém. É comum as pessoas acharem que são melhores do que o motorista médio. Acham que os carros representam um risco quando estão a pé; acham que os pedestres agem de forma imprudente quando estão ao volante. Querem carros mais seguros, para dirigirem de forma mais perigosa. O autor fala sobre o comportamento geral dos motoristas em todo o mundo, explica o porquê de algumas atitudes no trânsito, mostra como nossa personalidade influencia na hora de dirigir, dá dicas de direção defensiva, além de tirar algumas dúvidas comuns a todos, não importando o país.

Tom Vanderbilt escreve sobre design, tecnologia, ciência e cultura, entre outros temas para muitas publicações, incluindo Wall Street Journal, Rolling Stone, New York Times Magazine, Popular Science, London Review of Books, Wired Slate e outros. É editor colaborador das aclamadas revistas de design I.D e Print. Mora no Brooklyn e dirige um Volvo V40 de 2001
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